文/岸青
3月，剛剛呈現出良好發展前景的車市又迎來了疫情的沖擊，吉林、上海、廣東、江蘇等地紛紛受到波及，不少車企和供應商隻能停産，靜待疫情好轉複工。
由此，3月份國内乘用車市場的銷量出現了同比大跌，據4月11号乘聯會釋出的3月銷量資料可知，今年3月國産狹義乘用車零售銷量僅為157.9萬輛，同比下跌10.5%，比去年同期減少18.5萬輛。
一、長安汽車批發銷量排名第一
疫情的沖擊雖然影響了不少車企，但并非全部。在外部的高壓環境下，長安汽車卻表現出了一路向上的勁頭，在三月份拿下了批發銷量榜單的第一名，以13.2萬輛的成績遙遙領先。
雖然此前長安汽車憑借着旗下的銷量擔當CS55、CS75、UNI系列等明星車型，一直在自主品牌銷量中頻頻奪冠，但獲得批發銷量榜單冠軍還是第一次。具體銷量中，第二代CS75 PLUS起到了不小的推動力，鲸尾擊浪式全新格栅、自動泊車入位、以及超高的成本效益都使得他成為了當下正熱的SUV明星産品。
再加上長安UNI-V、長安UNI-K iDD等産品陸續推出，完善的産品布局和超高的産品競争力一起促成了長安汽車當下火熱的銷量發展。
在零售銷量中，長安汽車同樣表現出色，以12萬輛的銷量成績坐擁自主品牌銷量冠軍的寶座，同時也成為了零售榜單的亞軍，而一汽大衆雖然受到産能影響，同比下滑了4成左右，但12.6萬輛的成績依舊穩居零售冠軍之位，此外，比亞迪三月零售銷量達10.3萬輛，也同樣進入“10萬俱樂部”。本月僅有三家實作了月銷10萬的目标。
二、自主品牌滲透率增長
前三甲的寶座上自主品牌占據了兩個席位，對于國内各大自主品牌車企來說無疑是一份激勵，其實近年來自主品牌的表現一直處于穩定上升階段，在SUV傳統燃油車領域，長安的CS75系列和長城汽車的哈弗系列一直是“戰局焦灼”“勝負難分”，紛紛開啟了成本效益和高智能内卷，兩者的産品表現可以說是一騎絕塵。
而在新能源領域，比亞迪憑借着獨家的DM-i混動和刀片電池遙遙領先，王朝家族系列的車型更是一車難求，此前比亞迪宣稱“停産燃油車”成為全球第一個停止燃油車生産的車企，更是為它造出了不少聲勢，也吸引到了不少消費者的關注和購車興趣。
而随後還有吉利汽車3月零售銷量9.3萬輛，長城汽車受到疫情波及但依舊憑借着7.4萬輛的成績位居第七，在這些頭部企業的推動下，自主品牌三月份銷量占比達到了48.2%，同比增長11.5%，而且一季度的累計份額也達到48%，同比增加9.7%。
經過多年的磨砺與沉澱，自主品牌終于逐漸崛起，展示給衆人一個全新的面貌，用高品質的産品和可靠的銷量成績來證明，自主品牌同樣也很出色。回望四者的耀眼成績，其背後無一不是在技術領域取得了自研科技，不斷帶給消費者高成本效益、品質出色的産品，對于二三梯隊的自主品牌而言無疑是一個啟發和标榜。
三、新能源汽車供不應求
對于新能源産業爆發出的蓬勃生機，曾有業内人士給出了樂觀的推測，預計在今年年底，新能源汽車的市場滲透率将達到35%，或許很多人覺得資料過于誇張，但從乘聯會和車企們釋出的銷量資料來看，在3月21-27日，乘用車市場總銷量為29.6萬，新能源汽車10.2萬台，滲透率達到了34.2%，和之前猜測的35%超高滲透率所差無幾。
三月份，新能源市場的零售銷量為44.5萬台，而批發銷量則為44.5萬台，增幅分别達到137.6%和122.4%，而其中自主品牌新能源的滲透率更是達到了46%，比亞迪、長安、長城、吉利紛紛釋出了獨家的混動技術，向着新能源市場進軍。
從年内以來，油價便反反複複的開始了瘋長模式，一度達到了“九元時代”，面對着油價的高壓沖擊，更是激起了不少消費者購入新能源汽車的想法，而新能源汽車的滲透率也在逐漸升溫，從目前的局勢來看，年底達到35%的滲透率或許不隻是一個樂觀的預期。
寫在最後：
油價的上漲無疑是新能源汽車最好的廣告，但與之發起沖擊沖突的自然是燃油車市場佔有率的下跌，再加上疫情的停産沖擊，下一個冠軍會花落誰家，依舊充滿了未知性。
但正是這樣充滿挑戰的現狀才使得車企們奮起直追，不斷超越，為整個車市注入了一股活水，當然，對于消費者而言自然是一件好事，畢竟車企們玩起了“内卷”，最終真正受益的不還是我們嗎？