很長一段時間，國内35萬-50萬元的硬派越野市場，可以說是豐田普拉多的天下。無論是在藏區還是在城市，普拉多的身影無處不在。即便同級别、相同價格區間内還有三菱帕傑羅、起亞霸銳等車型，但它們顯然都難以給普拉多帶來壓力。
可見，豐田普拉多是神一般的存在。不過随着普拉多的停産，它的二手車行業也是居高不下，甚至比新車都還要貴。畢竟，在這個細分市場，大多數人還是隻認普拉多這麼一款車。
在這種情況下，坦克500的誕生可謂是水到渠成，一來它看到了細分市場的空缺，二來長城也有着打造同級車型的實力。
尤其是在大排量發動機越來越“稀奇”的當下，坦克500毅然搭載上了長城自研的3.0T V6雙渦輪增壓引擎，比對一套48V輕混系統，最大功率高達354馬力，最大扭矩500N·m，比對一台長城自主研發的9AT變速箱。
這實屬難得，更何況，在雙積分壓力之下推出3.0T發動機，這對于長城汽車來說本來就是一大挑戰。還好，正如網友們所言，這一切還得感謝歐拉。
作為一款硬派越野車，坦克500采用了非承載式車身結構，并且采用了前雙叉臂、後整體橋式懸架，搭配一套基于中央多片離合器的适時四驅系統，标配後橋機械式差速鎖，這使得坦克500擁有比普拉多更為強悍的越野性能。
在4H模式下，坦克500的中央多片離合器可以鎖死，在4L模式下可實作2.64倍的扭矩放大。另外，坦克500還可以選裝前橋機械式差速鎖，進一步提升越野性能。更何況，坦克500還标配了坦克掉頭、蠕行模式、全地形選擇模式。
盡管很多人認為，坦克500與普拉多有着諸多神似之處，但事實上，坦克500要比普拉多更大，并且兩者沒有可比性。
原因就在于，普拉多在海外實際上更多的是被視作工具車，是以在内飾上較為樸素，不會帶來所謂的豪華感。而坦克500則不同，它有着超越普拉多的性能，但同時也有着國産車向來的豪華内裝。
是以，即便是入門版的坦克500，其豪華配置也是相當豐富。比如新車标配了前排座椅加熱、電動座椅、後排隐私玻璃、後排獨立空調、12揚聲器品牌音響等。
此外，在智能科技配置方面，坦克500就全系标配了12.3英寸全液晶儀表、14.6英寸中控大屏、全景影像、透明底盤、L2級輔助駕駛功能等。
不難發現，坦克500是一款全能車型，不僅可滿足駕駛者挑戰自我的訴求，也能滿足家用需求，能野能城。但這麼一款豪華硬派越野車，它的售價僅33.5萬元起，而且頂配也不到40萬元，可謂相當誘人。
那麼問題來了，你是願意花30多萬元買全新坦克500，還是願意花30多萬，甚至40多萬元去買一台二手普拉多呢？我想，答案已經不言而喻。