很长一段时间，国内35万-50万元的硬派越野市场，可以说是丰田普拉多的天下。无论是在藏区还是在城市，普拉多的身影无处不在。即便同级别、相同价格区间内还有三菱帕杰罗、起亚霸锐等车型，但它们显然都难以给普拉多带来压力。
可见，丰田普拉多是神一般的存在。不过随着普拉多的停产，它的二手车行业也是居高不下，甚至比新车都还要贵。毕竟，在这个细分市场，大多数人还是只认普拉多这么一款车。
在这种情况下，坦克500的诞生可谓是水到渠成，一来它看到了细分市场的空缺，二来长城也有着打造同级车型的实力。
尤其是在大排量发动机越来越“稀奇”的当下，坦克500毅然搭载上了长城自研的3.0T V6双涡轮增压引擎，匹配一套48V轻混系统，最大功率高达354马力，最大扭矩500N·m，匹配一台长城自主研发的9AT变速箱。
这实属难得，更何况，在双积分压力之下推出3.0T发动机，这对于长城汽车来说本来就是一大挑战。还好，正如网友们所言，这一切还得感谢欧拉。
作为一款硬派越野车，坦克500采用了非承载式车身结构，并且采用了前双叉臂、后整体桥式悬架，搭配一套基于中央多片离合器的适时四驱系统，标配后桥机械式差速锁，这使得坦克500拥有比普拉多更为强悍的越野性能。
在4H模式下，坦克500的中央多片离合器可以锁死，在4L模式下可实现2.64倍的扭矩放大。另外，坦克500还可以选装前桥机械式差速锁，进一步提升越野性能。更何况，坦克500还标配了坦克掉头、蠕行模式、全地形选择模式。
尽管很多人认为，坦克500与普拉多有着诸多神似之处，但事实上，坦克500要比普拉多更大，并且两者没有可比性。
原因就在于，普拉多在海外实际上更多的是被视作工具车，因此在内饰上较为朴素，不会带来所谓的豪华感。而坦克500则不同，它有着超越普拉多的性能，但同时也有着国产车向来的豪华内装。
所以，即便是入门版的坦克500，其豪华配置也是相当丰富。比如新车标配了前排座椅加热、电动座椅、后排隐私玻璃、后排独立空调、12扬声器品牌音响等。
此外，在智能科技配置方面，坦克500就全系标配了12.3英寸全液晶仪表、14.6英寸中控大屏、全景影像、透明底盘、L2级辅助驾驶功能等。
不难发现，坦克500是一款全能车型，不仅可满足驾驶者挑战自我的诉求，也能满足家用需求，能野能城。但这么一款豪华硬派越野车，它的售价仅33.5万元起，而且顶配也不到40万元，可谓相当诱人。
那么问题来了，你是愿意花30多万元买全新坦克500，还是愿意花30多万，甚至40多万元去买一台二手普拉多呢？我想，答案已经不言而喻。