去年國内推出了不少熱門車型，但要說熱度之高，很難有哪款車能夠超過坦克500，背後原因除了廠家營造出來的産品曝光之外，還因為它是首款國産3.0T+9AT動力總成的中大型硬派越野車，彌補了國産汽車在此細分市場的空白。
但是和一般熱門車型銷量逐月遞增不同，坦克500在去年9月份取得3800多輛的銷售高峰之後，銷量開始逐月遞減，過去一年累計銷售了25926輛（2022年5月初-2023年4月底），進入本年度之後，銷量高峰為3月份的1506輛，月銷量難以過2000輛。
究竟是什麼原因導緻坦克500雷聲大雨點小，實際銷量和市場聲量完全不對等呢？有人給出的答案是油耗高，我們整理了懂車帝等大型垂類媒體的實測資料，坦克500的實測綜合油耗約為12-15L之間，考慮到測試環境、測試路線、測試人員駕駛風格不同等因素，這個油耗區間符合一台自重3090公斤，搭載3.0T六缸發動機的中型硬派越野車。
那麼這個油耗高嗎？在我認為答案是否，因為生活環境的關系，我常年混迹于内蒙古阿拉善左旗沙漠越野場地，真正玩起越野車的時候，油耗根本就不是問題，事實上對于越野玩家而言，考量一台汽車的價值隻取決于越野性能而不是油耗，因為在各種極端場地内，哪怕是體格更小的鈴木吉姆尼也和省油沾不上邊。
那麼是價格原因嗎？坦克500市場指導價格為33.5-39.5萬元，這個售價區間确實超過了絕大多數國内汽車消費者的經濟條件，但是從其機械裝備、以及同級别海外品牌越野車的售價對比來分析并不貴，豐田陸地巡航艦、JEEP牧馬人、路虎衛士等車型的二手車價格都比坦克500高。
那麼是性能原因嗎？也未必，因為從目前的車主口碑來看，坦克500的極限越野性能、長途穿越穩定性都非常不錯，在阿拉善左旗（大漠英雄會舉辦地）的實地表現來看，坦克500的沙漠表現也是可圈可點，号稱沙漠珠穆朗瑪的必魯圖峰也沒有擋住它的前進，是以性能方面依舊可靠。
從硬派越野車的角度去看坦克500，這款車不僅沒有明顯的短闆，甚至還有豐田陸地巡洋艦等競品所沒有的豪華性和高配置，那麼為何銷量遲遲難以上升了？其實在我認為，油耗、價格和性能還是對坦克300銷量下滑産生了一定影響，但問題本質在于國産車内卷。
如來自自家的坦克300和北京越野BJ40這兩款車，在價格更加低廉的同時，坦克300和北京越野BJ40同樣擁有出色的越野能力，而且更小的車身具備更好的極限通過性，對于深度玩家來說，越野車并非越大越好。
其次，國内越野活動的熱度也是近幾年才開始廣泛流行起來，其中大部分玩家更青睐長途穿越，比如上西藏、走大海道等路線，坦克300、BJ40的性能、續航裡程已經完全能夠勝任，而且長途穿越的玩法還是要求車輛的油耗能低一點，畢竟長途跋涉能省則省。
也就是說，坦克300和BJ40能夠滿足絕大多數越野車玩家的需求，而且使用者群體越來越年輕化，坦克500的價格對于一些玩家來說還是偏高，由此留給坦克500的市場空間就被壓縮。那麼轉到另外一個問題，同為中大型硬派越野車，為何豐田系列的價格更高銷量也依舊更高呢？
一方面還是豐田汽車的品質口碑擺在那裡，在越野活動中汽車品質的重要性不言而喻，雖然坦克500的車主口碑很不錯，但是在積累的厚度上還是不如豐田系，并不是所有人都有嘗鮮的勇氣，特别是需要将生命托付給一台汽車的時候，這已經無關乎坦克500的産品力，而是人性。
另一方面，從我個人的玩車感受而言，大排量自吸發動機的動力輸出線性穩定，要比渦輪增壓發動機更加容易掌控，特别是在極限環境内有助于非常細微的動力控制，這一點也往往關乎着人車安全，就像JEEP深度玩家更願意選擇3.6L而非2.0T的道理一樣。
其實還有很多其他原因，比如原本廣見于工地、礦山的中大型硬派越野車，因國家降低基礎建設的節奏之後，原本的核心使用者開始流失；中大型越野車使用者還是以70後和80後為主，思想上的品牌包袱重；口罩三年讓很多潛在使用者收緊銀根，讓坦克500這類有實力，但缺少品牌商務價值的高價車市場潰縮等等。