不久前，我們有幸體驗到了全新一代思域，雖說這款車已經上市一段時間，但是長測剛剛開始，而接近一周的駕駛感受，對于這款車也有了更充分的了解。先說一下優點，大家都知道它顔值很不錯，尤其是現階段是具備很高回頭率，有時停在路邊歇會的功夫，都能有兩三個年輕人詢問一番。再就是這次換代也更新了尺寸和配置，雖說舒适性功能表現一般，可是基本達到了主流水準，日常家用比上一代更合适，最後配合一個還算優秀的動态，十幾萬買它肯定是不虧。
而日前，上汽大衆全新淩渡L正式上市，我們也有幸第一時間拿到了試駕車，正巧能和思域進行一個簡單對比，讓多數持币待購的年輕朋友在這兩款車型中，找到最适合自己的選擇。首先此次試駕車型為最頂配，官方指導價18.99萬元，而全新淩渡L目前有四款車型在售，指導價區間為14.99-18.99萬元，我們比較推薦它的次頂配版本，也就是指導價16.99萬元的酷辣版，功能上與頂配基本看齊，足以滿足較高的使用需求。
還是先來看一下設計，如果說新一代思域給人感覺大氣了不少，那全新淩渡L将在個性的道路上走到底，甚至很多人第一次見到實車，以為它是一款新能源車型。比如車頭造型，在下部使用了一塊尺寸較大的點狀進氣格栅，配合車頭本就低矮的風格，一時間分不清它是電動還是燃油，因為發動機蓋處完全沒有開口。此外就是大燈組的設計，貫穿式的LED燈帶配合可發光品牌logo，更偏向ID.系列風格，其中大燈組内部配備IQ.Light矩陣式LED光源，具有更炫酷的動态點亮效果。
此次換代更新，全新淩渡L基于MQB Evo數字智能架構打造而來，是以尺寸上也再度提升，達到了A+級水準。從具體資料來看，4784*1831*1469mm的長寬高和2731mm軸距，相比起思域自然不差，再加上大衆比較擅長營造車内空間，是以駕乘感受值得期待。而從車身側面設計來看，也算是新車最大的亮點所在，因為無框車門應用，這是20萬級唯一出現該設計的車型，輔以溜背式車身，轎跑範無需多言，而掀背式尾門也能帶來更大開口，實用性同樣不錯。
到了車尾，整體視覺效果比較寬大，雖然沒有采用運動外觀套件，可是所營造出的運動感一點不輸思域。比如後備廂凸起的小鴨尾，配合貫穿式LED尾燈組，并且尾燈組較寬，黑色底闆為裝飾，内部複雜的結構更能保證點亮後的辨識度。值得一提的是，在尾标下方我們還見到了車型英文辨別，這也是大衆當下的慣用設計手法，身份感再度加強。
坐進車内後，全新家族語言應用下，讓它和全新一代高爾夫很難差別，科技感沒有問題，比起思域更符合年輕消費者的口味。而且大衆旗下車型采用全液晶儀表時間更久，是以UI設計會更順眼，功能顯示齊全且區分明确，上手難度更低，比如跟随駕駛模式進行切換顔色。為了進一步提升科技氛圍，全新淩渡L的車内基本都是觸控式按鍵，夜晚輔以30色氛圍燈，可想而知多麼的浪漫，而思域目前還沒有配備這一功能。
做工和用料無需多言，還是大衆一貫的高水準，觸手可及之處基本都是軟性材質，部分細節處還有皮革和類似碳纖維的材質點綴，連座椅也采用了藍色縫線修飾。除此之外，功能性配置得到了極大提升，比如L2級别駕駛輔助系統，算是除最低配車型均有搭載，頂配車型還獨享自動泊車入位等功能。在其它實用性與舒适性配置上，有HUD擡頭顯示系統、方向盤加熱、前排手機無線充電、前排座椅加熱和通風以及Beats品牌音響等，足以帶來高品質出行體驗。
簡單聊一下空間，如果說對比思域，我個人覺得淩渡L更勝一籌。本次試駕者身高1.75米，體重大概在80kg，也算是比較壯碩的類型，坐在前排調整好位置能帶來一拳的頭部空間，且座椅本身具有不錯的包裹性和支撐性，這一點優于思域。此時進入第二排，頭部空間在四指左右，腿部則是達到兩拳，考慮到車主或許多為沒有成家的年輕消費者，一般出行需求可以滿足，而思域此前同一位試駕者僅得到了一拳多點的腿部空間。
最後則是動力，全新淩渡L依舊是搭載我們再熟悉不過的1.4T渦輪增壓發動機，變速箱也依舊是比對7擋雙離合，這一套可靠成熟的組合能夠滿足對性能需求。從實測結果來看，百公裡加速約為8秒左右，思域雖說是1.5T動力可也是這個成績，并且在中段加速不如淩渡L反應積極，畢竟後者為CVT變速箱。再就是市區油耗，目前淩渡L可得到6-7L之間，比起思域一點不弱，再配合紮實穩健的底盤調校，高速過彎時也能給人更強的駕駛信心。更值得表揚的是，雖說是無框車門，但時速80km/h基本沒有明顯風噪和路噪。
總結：不可否認，全新淩渡L帶來了十足的成績，新車在設計上的革新，以及配置上的全面更新，都讓它在15萬級家轎車市場擁有更多話語權。當然上市初期肯定難以帶來較高成本效益，可本着早買早享受的想法，現在擁有它也絕對能夠拉風一段時間。而你如果對思域感興趣，試駕淩渡L以後說不定會更喜歡它，畢竟無框車門是每個男生都繞不開的話題。