衆所周知，作為全球汽車市場的“發動機”，可以說中國市場是很多汽車品牌賴以生存的風水寶地，無論是大衆、日産、本田還是豐田和通用等，在中國市場都有着很好的收獲，即使是豪華品牌中的寶馬、奧迪和奔馳以及林肯，對中國市場也是情有獨鐘。當然了，如果銷量好的話，鈴木也不會輕易地離開中國市場。
說實話，半死不活的合資品牌在中國市場中也有幾個，既有英菲尼迪也有讴歌和JEEP等，不過，有消息稱讴歌也開啟了出走的旅程。鈴木走了之後，雷諾也混不下去了，讴歌也要走了，那麼，下一個将要離開中國市場的合資品牌，會是英菲尼迪還是JEEP呢？從市場表現來看，JEEP的市場前景更讓人擔憂。
英菲尼迪已經被東風日産收入麾下，成為東風日産旗下第三個汽車品牌，有句話是說：背靠大樹好乘涼。盡管英菲尼迪在售車型并不多，但在東風日産的照應下，或多或少還可以勉強支撐。可是，JEEP的處境就不同了，在售車型并不少，但市場表現能夠擺在台面上的車型基本上沒有，已經成為了廣汽集團的一大累贅。
目前，JEEP在售車型有指南者、大指揮官、自由光和牧馬人等，但是牧馬人并沒有國産。作為一家專注于SUV的品牌，JEEP也曾經是全年總銷量達到10萬-20萬台的汽車品牌。根據公開的銷量顯示，2016年JEEP全年累計銷量為12.95萬台，2017年飙升到202703台，2018年雖然有所下滑，但全年總銷量也有124512台。
沒有對比就沒有傷害。時間到了2019年，JEEP全年累計銷量下滑到了72956台，相比2017年20萬台的累計銷量，可以說出現了“攔腰斬”。但是，JEEP的銷量下滑并沒有到此為止，2020年JEEP全年總銷量隻有40659台，2021年全年累計銷量更是跌到了20396台，相比2020年的全年總銷量，JEEP又是一個“攔腰斬”。
跌跌不休一路下滑的銷量，可以說讓JEEP的市場影響力和口碑出現了崩塌。産品推陳出新過于緩慢，産品品質不斷下滑，再加上國産品牌快速的崛起，以及合資競品的打壓，車市風雨的洗禮中，JEEP慢慢的滑向了被市場抛棄的邊緣，外婆不疼舅舅不愛，消費者基本上也躲着走，這就是JEEP目前的市場處境。
2022年1-2月JEEP累計銷量隻有1856台，其中，2月受到春節期間影響JEEP也收獲了132台的單月銷量，但到了3月份，JEEP的單月銷量隻剩下1台了。看到JEEP上個月的銷量後，速遞哥隻能用一個“慘”字來形容。盡管坦克300上個月的銷量沒有月銷過萬，但也有8000台以上的銷量。JEEP不感到憋屈嗎？
對于SUV中國市場有着很大的需求，很多車企憑借SUV的風生水起，在殘酷的市場競争中立足下來，反觀JEEP的市場表現隻能說是自作自受，筆行于此，速遞哥還是那句話：如果不努力，市場抛棄你的時候，連招呼都不會打。單月銷量隻有1台，JEEP真的很危險了。
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