01
引言
新勢力們的銷量紛争，由來已久。
如果說起步階段年銷一兩萬輛級别的競争還不能展現競争格局，那麼現在月銷過萬的行情中，已經有些大局初顯的味道。對于已經有段時間沒有關注新能源行業的朋友，估計會對新造車在國内市場的發展感到詫異，如果再看到銷量第一是小鵬，這種詫異相信會被再度放大。
但能讓市場産生這般變化的，從來都不是運氣。
02
銷量分析
對于小鵬來說，剛剛過去的 3 月，無疑是很有成就感的一個月。
3 月 23 日，第 10 萬輛小鵬 P7 于肇慶工廠正式下線，成為首個突破十萬産量的純電新勢力車型。
4 月 1 日，小鵬公布 3 月份傳遞成績 15,414 輛，半年内第 4 次奪得新勢力三強的銷冠，5 次月度傳遞破萬。
整個 2022 年一季度，小鵬傳遞 34,561 輛，奪得頭籌；理想傳遞 31,716 輛，位列第二；蔚來傳遞 25,768 輛，排名第三。
讓我們再把時間軸往回拉一些，回到小鵬 P7 傳遞前夕的 2020 年初。對于當時的新勢力來說，都是段艱難的日子。補貼政策退坡之下，新能源汽車銷量從 2019 年 7 月到 2020 年 3 月連續九連降，2020 年一季度新能源車産銷量同比均下跌超 50%。
而新勢力内部，蔚來靠先發優勢領跑，理想初生牛犢突襲。那時的小鵬，急需破局。
從 2020Q1 到 2021Q3 的 7 個季度中，三家新勢力都同步保持了快速的季度增長。2020Q3 小鵬開始逐漸趕上理想，但與大哥蔚來仍有 3,628 輛的差距，這對于當季度小鵬 8,578 輛的成績來說，相對落後幅度超過了 42%。
而等到 2021Q3 時，三兄弟已經平起平坐，季度銷量都來到了 25,000 上下，小鵬則不聲不響地成了帶頭大哥。接下來便是小鵬理想在 2021Q4 和 2022Q1 的銷量暴增，以及蔚來的原地踏步。
這劇情，甚至有點勵志。是什麼原因讓小鵬實作了銷量逆襲？
把銷量資料分解到車型，似乎能夠得到答案。從 2020Q1 到 2021Q3，G3 系列的銷量并沒有發生翻天覆地的變化，G3 不是銷量逆襲的主因。
而 P7 加入戰鬥的第一個季度，車型銷量就達到了 6,210 台，品牌銷量環比大增 166%，一舉追平理想。此後 P7 銷量繼續爬坡，到 2022 年 3 月，單月傳遞突破 9,000 台。同時，新戰友 P5 也為小鵬開辟了新的增長點，首個完整季度傳遞 7,621 台，第二個季度傳遞破萬，達到 10,486 台。
可以發現，每一次新車型的加入都讓小鵬的銷量邁上了新台階。截至 2022Q1，小鵬車系内部的銷量格局變成了 P7 19,427 台，P5 10,486 台，G3 4,648 台。
對于小鵬而言，越貴的車，賣的越多。
小鵬是新勢力三強中價位最便宜的，人們多認為小鵬是以低價取勝。但是在小鵬的産品體系内部卻是銷量與價格正相關，越貴賣的越好，這絕不是簡單的低價政策。隻有探索這一反常識現象的原因，才能真正解答小鵬銷量增長的秘密。
03
曾經的耕耘有收成了
現在，小鵬的科技标簽打得夠深，就像蔚來強調服務，理想強調産品一樣深入人心。但科技這種屬性天生不像服務和産品那麼容易衡量。有多少人曾經認為小鵬所說的「科技」不過是「噱頭」而已呢？
不得不承認，傳統汽車工程師出身又喜歡駕駛的我，曾經就是對這種所謂科技嗤之以鼻的人。車就是車，什麼輔助泊車、智能駕駛和大屏車機，有那麼重要嗎？
重要，曆史是人民群衆創造的，大衆的喜好才是真的喜好。
狂熱車迷酷愛手動擋，但這阻止不了自動擋成為市場主流。盡管曾經的自動變速器有這樣或那樣的缺陷，但便利化的體驗和傻瓜式的操作才是大衆消費者真正需要的，這就是時代進步的方向，無可避免。
智能電動車上的智能科技，終極目标是解放雙手，解放駕駛員，這就是不可避免時代潮流，不管你喜好與否。
智能、電動、汽車，小鵬從一開始就押寶在了智能上。
想象一下，在小鵬汽車成立的 2015 年前後，電動化浪潮剛剛掀起，各家新勢力才剛剛成立，國内銷量最好的純電動車是百公裡加速 25 s 的北汽 E150EV 的年代，就堅定選擇科技路線，需要具有怎樣敏銳的洞察力和果敢的魄力。
2018 年底，小鵬首款量産車 G3 正式上市。釋出會上何小鵬具體說了多少遍「智能」這個詞已無從統計，但可以肯定的是，智能是整場釋出會出現頻率最高的一個詞。公布價格的大螢幕上也赫然打着「小鵬 G3，我的第一台智能汽車」的 slogan。
彼時 G3 的智能化在語音助手、輔助駕駛和車機系統等方面的表現，已經讓人眼前一亮。
那時，語音助手已不新奇，2016 年上市的号稱「網際網路 SUV」榮威 RX5，早就能夠實作語音互動，打開天窗看星星了。但 G3 上全場景語音的自然對話，不僅實作了幾乎所有的車輛功能控制，更做到了超越智能手機的回報速度。在這種全新的智能互動體驗面前，曾經的指令式汽車語音互動看起來像是上一個世紀的産物。
那時，量産車的自動泊車功能基本都是雞肋，包括奔馳 S 這樣的超豪華車。而小鵬把自動泊車當成了必答題去做，一出場就做到了行業頂尖水準。12 個超音波雷達，3個毫米波雷達，8個攝像頭，首創線框識别與地面資訊感覺功能，通過語音控制即可輕松完成泊車。隻要兩側空間不小于 40 cm，都可以輕松泊入車位，并且連無劃線車位、不規則車位、斜方車位等等都可以輕松搞定。
但真正讓小鵬的智能化出圈的契機，是 NGP 的正式推送。
在 XPILOT 多次疊代更新之後，終于在 2021 年 1 月實作了 NGP 上車，一舉讓小鵬 P7 成為了最具科技感的電動汽車之一，也讓小鵬品牌牢牢打上了科技的标簽。
在 2021 年 3 月份小鵬組織的廣州到上海 3,675 公裡的 P7 NGP 車隊遠征中，内測新版本 NGP 全程實作了平均百公裡接管次數為 0.71 次，變道超車成功率 94.41%，匝道通過成功率 92.76%，隧道通過成功率 94.95%，四項資料均超越了特斯拉 NoA。
目前量産狀态中，小鵬 NGP 的表現在業界被普遍認為是最好的。在去年 1024 小鵬科技日上，小鵬對外展示了城市 NGP 和 XPILOT 4.0 的形态，雖然還是 demo，但也是實打實的展示了實際産品效果。
從決定自研的時間上來看，小鵬比理想蔚來早了 2 年左右。蔚來從 NT2.0 才開始切到全棧自研，理想也是 L9 才是真全棧自研。這 2 年時間在算法上，尤其是視覺感覺算法上的積累不容小觑。
在一周前的 2021 年财報電話會上，何小鵬表示，以在 P5 上應用為主的城市 XPILOT 3.5 NGP 研發進展順利，正在快速疊代，預計二季度完成開發。計劃在 2023 年正式推出 XPILOT 4.0，實作高速和城市全場景的智能駕駛，2023 年至少有 4 款車型會支援 XPILOT 4.0，預期選裝率會超過 50%。
就這樣一步一步，科技在小鵬身上，完成了從噱頭到實用的艱難轉身。那些曾對智能化「看不上」、「看不懂」的傳統廠商，在短短幾年内就已落入了「跟不上」的階段。
而推動轉身實作的，是小鵬對智能化的堅定信仰，對自主研發的持續投入。團隊研發人員一直在飛速增長，2020 年達到千人規模，2021 年 Q3 突破 4,000 。2018 年、2019 年、2020 年及 2021 年的研發投入分别為 10.5 億元、20.7 億元、17.3 億元及 41.1 億元。
大力出奇迹，真金白銀出科技。
04
好日子還在後邊呢
是以，小鵬越貴的車越賣的多，是因為「科技」感更足嗎？
是，也不是。
說是，是因為資料擺在眼前，更智能的 P5、P7 的銷量都大于 G3，預算充裕的消費者更願意掏錢為科技體驗買單。從小鵬 G3 的上險量資料來看，走量最大的是最便宜的磷酸鐵锂版車型，也是小鵬體系内相對最「不科技」的車款。在十多萬的價格敏感區間，或許消費者不願承受科技的溢價。
說不是，是因為「老車 G3」并沒有達到小鵬理想中的産品力，也沒有打動更多的消費者。限于創業初期的資金和技術能力，小鵬在 G3 上不得不做出太多妥協，在整車平台和電子電氣架構上都有遺憾。并不是隻是少了科技，而是綜合産品力不夠強悍。
我們可以把 G3 看作小鵬的 1.0 時代，智能化是宣傳重頭，但限于價格、電子電氣架構以及當時的資金、技術水準等原因，并沒有做得很出彩；2.0 時代 P7 登場，立刻實作了銷量振興。NGP 的推出深深強化了品牌科技屬性，P5 雙雷射雷達上車，跨樓層記憶泊車又掀起了一波智能化熱度。
而即将推出 G9 ，就是小鵬的 3.0 時代。在充足的現金流、強大的研發團隊保障下，G9 把耕耘多年的技術實力都搬出來了。
全新的智駕平台，超過 500 TOPS 的算力與 800 萬像素雙目攝像頭，再加上改進的雷射雷達，XPILOT 4.0 志在拉開全場景智能輔助駕駛的序幕；X-EEA 3.0 已經進入到中央集中式電子電氣架構，采用了中央超算（C-DCU）+ 區域控制（Z-DCU）的高融合硬體架構，整車通信和軟體體驗全面更新；800 V SiC 平台也已箭在弦上，峰值 4 C 的大充電倍率，可實作充電 5 分鐘，續航 200 km 以上。
試想一下，當這些先進配置随着技術進步和成本下降，逐漸下放到小鵬的低價位車型上，實作産品體系戰鬥力的閉環，将會展現出怎樣的産品力。市場的規律終究是越便宜的車型越好賣，屆時小鵬的銷量分布也必然是下多上少的金字塔結構，低價位車型銷量大增或許指日可待。
這一點，在 P5 上已經初現端倪，憑借超越 P7 的智能化體驗和更低的售價區間，今年大機率會超越 P7 ，成為銷量擴張的頂梁柱。即使是在目前電動車漲價潮勸退部分消費者的行業大背景之下，真正的好車也是不愁銷量的。
再考慮到一季度受春節影響，以及三季度可能開始 G9 的傳遞，小鵬一季度的冠軍銷量大機率是今年四個季度中銷量最少的季度。
也就是說，小鵬的銷量增長，好日子還在後邊呢。
05
總結
從開局不利到階段性銷量冠軍，這或許是對小鵬作為智能化堅定擁趸和普及先鋒的最佳褒獎。
我們把格局打開一些，觀察包括小鵬在内中國新勢力的發展軌迹，都有着類似不斷負重前行、破繭而生的艱難曆程。看看目前新勢力頭部産品的強勁勢頭，很難想象在七八年前，它們成立之初，國産汽車還隻能艱難生存在合資品牌的夾縫之中。
光陰流轉，國産電動車已經成為了新潮的代表，甚至可以說是中國先進制造的一張名片。曾經的質疑和冷嘲熱諷，終将在産品力的提升中煙消雲散。
智能電動的潛力才剛剛顯露，中國新勢力的好日子，還在後邊呢。
撰文：42号鴿子
編輯：萊因哈特
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