頭圖來源 | 上汽集團
汽車業又按下暫停鍵。
封控、物資緊缺......當上海成為繼長春之後，又一個被按下暫停鍵的城市，在持續了二十多天後，其對于汽車業的壓力也逐漸顯現出來。
作為汽車重鎮，上海的地位毋庸置疑。在這片6340平方公裡的土地上，北面被衆多主機廠和零部件巨頭盤踞、南面則是特斯拉帶動起來的臨港新貴、西面有台積電等關鍵供應商、東面是以上汽通用為中心的成熟産業片區。
這些大大小小的車企和零部件企業，推動着上海乃至全國汽車産業的發展。而疫情“黑天鵝”飛過，具體到每一家企業，雖然都在努力保生産将負面影響降低到最低，但城市的停擺仍給這個涉及多個環節的生産鍊條設定了層層難關。
人們的生活也發生了不可控的偏離。作為汽車行業從業者，蘇秋陽的日常從早上六點參與線上搶菜開始，雖然嘗試了各種辦法，但仍舊難有收獲。原本的工作能夠借助線上得到解決，每天最大的困難也變為如何解決最基本的溫飽難題。
在他看來，自己所在的部門因為不需要線下走訪、見面，“影響不大”。但很多工廠閉環生産，生産節奏被打亂，4S店也全都處于封閉管控的狀态。身處生産、管道網絡發展、供應商、物流崗位上的汽車人，就沒有那麼幸運了。
為保生産，8000員工睡工廠
23天前，臨近下班，上汽大衆員工王莉莉突然接到了加班的通知。令她始料未及的是，随着時間推進，原本通知裡的半個小時變為直接封閉在工廠裡。
吃住在工廠，對于包括王莉莉在内的很多人來說，都是從未有過的體驗。在突如其來的變化中，人們對環境的感覺離不開一日三餐。回憶起這段時間，王莉莉記得，剛開始時，吃得并不好，但很快，夥食有了調整，“吃了頓面，前幾天還發了水果。”
上汽集團為産線勞工們準備了行軍床、帳篷和瑜伽墊，到了晚上，“大家整整齊齊睡在裡面”。
來源：上汽職工之家
作為上汽大衆的大學營，上海承擔着上汽大衆的大部分産能。公開資料顯示，上汽大衆共有6大生産基地、9個整車廠。其中，上海基地共有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，四家工廠均位于嘉定區安亭鎮。
新能源汽車廠在2020年建成投産，年産能約30萬輛；安亭其他三座工廠年産能超過82萬輛。這意味着，上海基地承擔着上汽大衆超過112萬輛的産能。僅憑這些數字，便不難看出停産将會對生産制造端帶來的莫大影響。
王莉莉告訴未來汽車日報，算上清明假期，公司短暫停産了4天，“絕大多數時間，我們都沒有停止生産。”上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民透露，上汽大衆安亭工廠閉環生産的員工達到8000-9000名。
即便車企努力保生産，能夠正常進行早晚班，“每個人工作時長大約10小時，一小時大概能生産20-30輛”。但由于有員工被封控，閉環下的生産速度仍難以趕上正常的生産節奏。
肩負着特斯拉國内市場，以及主要出口中心的上海超級工廠也受到了不小的影響。根據彭博社報道，自3月29日以來，上海工廠一直處于停工狀态，目前還未複工。
一位消息人士稱，上海超級工廠每周為特斯拉的中國和歐洲市場生産超過6000輛Model 3和10000輛Model Y，停工一周便意味着，“該工廠已經錯過了至少16000輛電動汽車”。
受此影響，或将對特斯拉第二季度的業績産生影響。2021年，上海工廠的生産量占據特斯拉産量和傳遞量的半壁江山。“由于供應鍊中斷和中國的疫情政策，這是一個異常艱難的季度。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克感慨。
對于智幾而言，其首款車型L7剛剛上市，目前正處于生産傳遞的緊要關頭，突如其來的疫情也打亂了其生産節奏。“時間對我們來說非常緊迫。”3月30日，智己汽車聯席CEO劉濤感慨。
為了保證産品研發進度，智己汽車将團隊分為4個小分隊，員工帶着電腦和測試裝置住進不同的酒店辦公生活，酒店的會議室被臨時改為辦公室，而酒店的地下室也成為車輛進行聯調和測試的地方。
疫情對于汽車市場的影響似乎遠超預期。3月30日，乘聯會釋出的一份報告顯示，3月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比下降29%，表現相對異常。
零部件供應難，車企面臨“斷糧”
相比之下，總部在上海，生産基地設在他處的車企已經相對幸運。
“我們工廠在長沙，生産的車也能順利來到上海”，總部在上海的一家車企員工王梓默表示，雖然在銷售端，人們無法去線下看車、試駕，一線的銷售人員也沒法轉化潛在客戶，但除了長春和上海，其他城市“理論上沒什麼顯著影響”。
不過對于産業鍊長、關聯度高，“牽一發而動全身”的汽車業而言，上海的影響遠不止于車企本身。“難的是從上海始發的零部件的供應。”王梓默感歎。
在上海，除了有博世、采埃孚、安波福這些國際汽車供應商巨頭外，圍繞特斯拉工廠，臨港已引進不少産業鍊配套企業。短短兩年内，聚集了甯德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業，涵蓋發動機、動力電池、晶片、車身内外飾等領域。
3月29日，安波福通知其上海工廠的勞工開啟居家辦公。而安波福是國内最大的汽車線束供應商，其在上海市嘉定區擁有多個生産基地，是特斯拉、大衆、通用、福特、吉利、豐田等整車制造商的供應商。中金公司近期的一份研報中顯示，安波福在汽車線束市場中份額占據17%，排名全球第三。
來自德國的另一家汽車零部件供應商博世表示，其在上海的兩家工廠正在壓縮勞工上班時間。“我們正在盡一切努力維護供應鍊，盡可能滿足客戶的需求。”
來源：博世中國官方
但城市的封控，讓産業鍊的流轉最先卡在了物流。
在汽車安全部件公司任職的童鑫告訴未來汽車日報，眼前最棘手的問題是找司機。“城市進出管控嚴，司機出去一趟就要隔離”，加上高速堵車等因素疊加，即便付雙倍的工資，但物流司機仍難以尋覓。
除了上海，作為零部件企業的集聚地，汽車重鎮長春的封控也讓零部件供應雪上加霜。
一汽集團的物流工程師劉亮告訴未來汽車日報，按照往常，在一汽集團合資品牌中，每天都有一百車以上的物流車，裝載着修車備件，送往全國各地的經銷商門店，而最近，“每天隻有十車以内”。
由于封控的實施，進出城的條件開始變得嚴苛，劉亮稱，“現在長春的物流車出城，得辦通行證”，整車及零部件由于是重點生産生活物資，是以其物流才能稍加開放。
零配件運送不出去，售後隻能勉強支撐，“20%的一汽-大衆的經銷商門店都受到了影響停業。”更難的是，“暫時還沒看到恢複的趨勢”。
為了避免“斷糧”危機，盯梢零部件供應、物流動态成為車企們的頭等大事。
為確定每一個零部件能準時到達工廠，上汽大衆表示，采購部門聯系了500餘家核心供應商，建立了14天零件庫存+14天成品庫存，還建立了“物流保供突擊隊”，24小時跟蹤物流資訊，每天通過上百個微信群、幾百通電話、數千條資訊，搭起線上保供橋梁。飛凡汽車也提前派出專門的技術人員，進駐到供應商廠裡，推進零件的傳遞狀态。
蔚小理推遲上新，齊齊避開4月
在王梓默看來，短期雖然會影響産量，“但長期來看損失應該會追回來，畢竟現在是傳統淡季，估計對全年影響不會太大。”不過相比生産端、銷售端的直接影響，随着影響時間被拉長，還會拖慢車企的研發工作。
“受疫情影響，碰撞測試和研發測試都受到了挑戰，預計1-2個月不能順利推進研發工作。”上汽集團資料業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官（CDO）張亮接受媒體采訪時表示。而一款産品晚兩個月上市，便會産生很大差距。
為了追趕研發進度，一位新造車研發人員告訴未來汽車日報，目前軟體類研發尚可居家辦公，但和汽車制造相關的研發人員，遇到這樣的緊急情況，“要麼租房在工廠附近，要麼住在酒店，裝置也需要跟着全部轉移”。
而4月原本是車企們上新的重要節點。原定于4月舉行的北京車展宣布延期，意味着車企一年一度重要的傳播計劃也被打亂，不少重磅新品也延期釋出。
4月6日晚，理想汽車官方釋出消息稱，由于大環境不可抗力影響，原定于2022年4月16日舉辦的理想L9釋出會将延期，具體時間待定。同天，小鵬汽車釋出宣傳海報稱，“期待已9，我們6月見”。此外，蔚來ES7本計劃于4月中旬上市，後将釋出時間延期到5月末。
來源：小鵬官方
“受大環境影響，不少車企線下活動受到影響，此時釋出新車型或非最好時機。”有業内人士評論。
一位主機廠供應鍊負責人表示，按照原定的時間表，很多車企都計劃在4月底車展期間上市新車型，在此之前，考慮庫存處理，就會減少舊款産品的零部件備貨。“車展不能如期召開，新産品上市的日期隻能延後。舊産品繼續銷售的話，零部件的供應就會面臨一些挑戰。”
面對新的挑戰，不少車企拿出Plan B，開始将新車上市活動搬到線上。3月31日，上汽大衆全新淩渡L新車線上上舉辦了釋出會。上汽MG也線上上先後進行了MG ONE β的上市釋出及MG5天蠍座的預售。
“産品等不起，銷量等不起，估計會有越來越多的新車改成線上直播的方式釋出。”王梓默感歎，“樂觀估計4月底能恢複就很好了。”
（注：文内蘇秋陽、王莉莉、王梓默為化名）
作者| 吳曉宇 丁唯一
編輯| 王 妍