雖然中保研喊着的口号是“服務社會，促進安全”，但是在本質上它所服務的對象依舊是财大氣粗的保險公司而非廣大消費者。
撰文：梁志豪
中國保險汽車安全指數C-IASI（中保研）的異軍突起與迅速隕落，堪稱是中國汽車市場近年最為經典的“一出好戲”。憑借揪出别克GL8、老款帕薩特等熱門車型存在安全隐患而名噪一時的它，卻又因為本田皓影的成績“疑雲”，而備受質疑。
在經曆了一系列的風波以後，這家曾被寄予厚望的測試機構，在不少人的心目中已經淪為了與C-NCAP“五星批發部”一樣的地位，聲量也是大不如前。
不過，其實中保研的測試一直都沒有停止，在近日他們就釋出了最新一期的碰撞測試，而其中最新款的别克GL8就在其中。
7款車型成績均及格
這次中保研一共公布了七款車型的成績，包括了别克昂科威S、豐田C-HR、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、坦克300、日産奇駿、别克GL8以及特斯拉Model Y。
其中别克昂科威S、豐田C-HR、坦克300、日産奇駿以及特斯拉Model 3在最重要的車内乘員保護成績上均獲得了G（優秀）的評價。
老款的昂科威車型，其實在中保研的第一期測試中也曾獲得不少争議，作為一款中國生産返銷美國的車型，老昂科威的中規版車型與美版車型在當時的中保研以及美國IIHS碰撞測試中獲得截然不同的評價，尤其是車頂剛性這一項比起美版車型更是存在極大的“縮水”現象。
是以，老昂科威的表現也掀起了人們關于車企中外差別對待的讨論。而這次，在最新款的昂科威S上，這台别克品牌的主力SUV終于争氣了一把，在各項成績中均獲得了優秀的評價。
而自從用上TNGA架構以後，在碰撞測試中從未失手的豐田，這次的表現也同樣穩健，小型SUV C-HR在多項測試中依舊獲得了高分。
不過此前中保研就已經對C-HR的孿生車型一汽豐田的奕澤做過測試，是以這次C-HR的測試成績其實早已在我們的預料之内。
作為碰撞測試中罕有的帶“大梁”的選手，坦克300的成績同樣獲得了很高的關注度。不過長城在碰撞安全性方面一直以來都沒有讓我們失望過，這次坦克300的表現同樣也是相當的優秀。
坦克300城市版不僅在各項碰撞試驗中均獲得了G（優秀）的成績，在極難通過的“耐撞性與維修經濟性”評價中，也是獲得了A（良好）的評價，它與豐田C-HR也是這次測試的七款車型中，低速碰撞中最“硬”以及修車最便宜的車型。
與坦克300以及豐田C-HR截然不同的是特斯拉的Model Y。雖然特斯拉的碰撞成績同樣亮眼，但是在維修經濟性上卻獲得了P（較差）的評價。換言之Model Y這款車的零整比不低，而且維修起來的成本也相當高。
聯想到此前網上流傳的，Model Y撞牆後維修報價需要20萬，這一切好像也就說得通了......
不過，Model Y面對大碰撞時的的安全性還是相當高的。在25%偏置碰撞中，其A柱表現極其堅挺，乘員艙幾乎沒有任何的形變，假人在安全帶以及氣囊、氣簾的保護下也并未受到嚴重傷害。
雖然Model Y保不住你的錢包，但是至少能在碰撞時保住你的命。
而另一款争議之車——日産奇駿在這次測試中也并未露餡，無論是正面還是側面碰撞，均獲得了相當不錯的評價，唯一的丢分項目就是在維修經濟性方面。
看到這我也不得不感歎，其實新一代的奇駿在各方面的産品力真的不弱的，但是奈何就是“作死”用上三缸機，這在中國市場簡直就是死罪啊。
另一款合資SUV，東風雪鐵龍的天逸C5 AIRCROSS是在這次測試中，唯一一款在車内乘員保護上丢分的SUV車型。雖然無論是“法粉”還是雪鐵龍官方都一直強調雪鐵龍車型的安全性，但是在25%偏置碰撞以及側面碰撞中，天逸C5都隻獲得了A（良好）的評價。
乘員艙的入侵量過大，以及安全帶、氣囊無法有效限制假人運動是這台車主要的丢分項。而從實際碰撞中我們也能看到天逸C5的前輪在碰撞時并未有效脫落，導緻乘員艙前部變形嚴重，向後擠占了駕駛員的腿部空間。
雖然說A（良好）也并非是一個無法接受的成績，但是對于一台SUV而言，這樣的表現顯然已經被同級别的對手拉開了不少的差距，也許法系品牌在抱怨中國消費者不懂車的同時，也該反思一下自己的産品有沒有跟上市場的發展了。
GL8終于不拉垮了！
與帕薩特不同，雖然GL8當初同樣在測試中取得了非常糟糕的表現，但是由于其在市場中近乎于“剛需”的定位，是以它的銷量其實并沒有受到太大的影響，消費者們對于一款安全性差的MPV的寬容度，顯然要比一台安全性差的轎車要來得大。
是以我們也能看到，帕薩特迅速改款加強A柱，并重新獲得優秀的評價，而别克GL8這邊卻一直按兵不動。而在最新款車型的測試中，我們“驚喜”地發現，别克其實已經偷偷為這款車做了碰撞的優化。
在大家最為關心的25%偏置碰撞中，GL8重新取得了A的評價，從實際碰撞畫面中我們也能看到，此前彎折明顯的A柱，在新款車型上得以保全。雖然整體呈現出來的效果依舊是慘烈，但是這更多是因為MPV車型本身結構上的劣勢所導緻的。
而側面碰撞這個GL8此前同樣丢分嚴重的項目，在新款車型上同樣也有所改善。雖然從與其他車型的橫向比較中，GL8的整體成績依然比較糟糕，但是考慮到其原本的成績以及本身平台、結構上的掣肘，我認為新款GL8在安全性上的進步依然是值得肯定的。
至少老款車型上，前排乘客充當“緩沖區”的情況，在新款車型上應該是能得到一定的改善了。
有争議不代表沒作用
作為一家由保險業牽頭成立的碰撞測試機構，中保研成立的初衷是找出市場上那些存在安全隐患的車型，并提高這些車型的投保費用。這樣一來不僅能降低保險公司的理賠損失，又能倒逼消費者選擇更安全、保費更低的車型，驅使車企在汽車的安全性上花費更多的精力。
我不敢斷言現在他們是否還保持着這份“初心”，但是至少這确實是中保研當初成立的初衷。而在種種争議過後，我們也看到了不少車型經過中保研的鞭打過後，确實是有了改進的動力，而中保研的存在也确實是讓車企們在“偷工減料”的時候有所忌憚。
但是我們也必須要認清一點，雖然中保研喊着的口号是“服務社會，促進安全”，但是在本質上它所服務的對象依舊是财大氣粗的保險公司而非廣大消費者。
比如，像維修極其昂貴的特斯拉Model Y，在經過這次測試以後，在各大保險公司的保費恐怕又将迎來一波上漲了。但是另一方面，像GL8、昂科威、帕薩特等熱門車型也确實是在中保研的影響之下變得更加安全了，從長遠來看，類似中保研這樣的機構的存在，對于市場的整體發展而言依舊是能起到一定的正向作用的。
（部分圖檔來源網絡）
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