虽然中保研喊着的口号是“服务社会，促进安全”，但是在本质上它所服务的对象依旧是财大气粗的保险公司而非广大消费者。
撰文：梁志豪
中国保险汽车安全指数C-IASI（中保研）的异军突起与迅速陨落，堪称是中国汽车市场近年最为经典的“一出好戏”。凭借揪出别克GL8、老款帕萨特等热门车型存在安全隐患而名噪一时的它，却又因为本田皓影的成绩“疑云”，而备受质疑。
在经历了一系列的风波以后，这家曾被寄予厚望的测试机构，在不少人的心目中已经沦为了与C-NCAP“五星批发部”一样的地位，声量也是大不如前。
不过，其实中保研的测试一直都没有停止，在近日他们就发布了最新一期的碰撞测试，而其中最新款的别克GL8就在其中。
7款车型成绩均及格
这次中保研一共公布了七款车型的成绩，包括了别克昂科威S、丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、坦克300、日产奇骏、别克GL8以及特斯拉Model Y。
其中别克昂科威S、丰田C-HR、坦克300、日产奇骏以及特斯拉Model 3在最重要的车内乘员保护成绩上均获得了G（优秀）的评价。
老款的昂科威车型，其实在中保研的第一期测试中也曾获得不少争议，作为一款中国生产返销美国的车型，老昂科威的中规版车型与美版车型在当时的中保研以及美国IIHS碰撞测试中获得截然不同的评价，尤其是车顶刚性这一项比起美版车型更是存在极大的“缩水”现象。
因此，老昂科威的表现也掀起了人们关于车企中外区别对待的讨论。而这次，在最新款的昂科威S上，这台别克品牌的主力SUV终于争气了一把，在各项成绩中均获得了优秀的评价。
而自从用上TNGA架构以后，在碰撞测试中从未失手的丰田，这次的表现也同样稳健，小型SUV C-HR在多项测试中依旧获得了高分。
不过此前中保研就已经对C-HR的孪生车型一汽丰田的奕泽做过测试，因此这次C-HR的测试成绩其实早已在我们的预料之内。
作为碰撞测试中罕有的带“大梁”的选手，坦克300的成绩同样获得了很高的关注度。不过长城在碰撞安全性方面一直以来都没有让我们失望过，这次坦克300的表现同样也是相当的优秀。
坦克300城市版不仅在各项碰撞试验中均获得了G（优秀）的成绩，在极难通过的“耐撞性与维修经济性”评价中，也是获得了A（良好）的评价，它与丰田C-HR也是这次测试的七款车型中，低速碰撞中最“硬”以及修车最便宜的车型。
与坦克300以及丰田C-HR截然不同的是特斯拉的Model Y。虽然特斯拉的碰撞成绩同样亮眼，但是在维修经济性上却获得了P（较差）的评价。换言之Model Y这款车的零整比不低，而且维修起来的成本也相当高。
联想到此前网上流传的，Model Y撞墙后维修报价需要20万，这一切好像也就说得通了......
不过，Model Y面对大碰撞时的的安全性还是相当高的。在25%偏置碰撞中，其A柱表现极其坚挺，乘员舱几乎没有任何的形变，假人在安全带以及气囊、气帘的保护下也并未受到严重伤害。
虽然Model Y保不住你的钱包，但是至少能在碰撞时保住你的命。
而另一款争议之车——日产奇骏在这次测试中也并未露馅，无论是正面还是侧面碰撞，均获得了相当不错的评价，唯一的丢分项目就是在维修经济性方面。
看到这我也不得不感叹，其实新一代的奇骏在各方面的产品力真的不弱的，但是奈何就是“作死”用上三缸机，这在中国市场简直就是死罪啊。
另一款合资SUV，东风雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS是在这次测试中，唯一一款在车内乘员保护上丢分的SUV车型。虽然无论是“法粉”还是雪铁龙官方都一直强调雪铁龙车型的安全性，但是在25%偏置碰撞以及侧面碰撞中，天逸C5都只获得了A（良好）的评价。
乘员舱的入侵量过大，以及安全带、气囊无法有效约束假人运动是这台车主要的丢分项。而从实际碰撞中我们也能看到天逸C5的前轮在碰撞时并未有效脱落，导致乘员舱前部变形严重，向后挤占了驾驶员的腿部空间。
虽然说A（良好）也并非是一个无法接受的成绩，但是对于一台SUV而言，这样的表现显然已经被同级别的对手拉开了不少的差距，也许法系品牌在抱怨中国消费者不懂车的同时，也该反思一下自己的产品有没有跟上市场的发展了。
GL8终于不拉垮了！
与帕萨特不同，虽然GL8当初同样在测试中取得了非常糟糕的表现，但是由于其在市场中近乎于“刚需”的定位，因此它的销量其实并没有受到太大的影响，消费者们对于一款安全性差的MPV的宽容度，显然要比一台安全性差的轿车要来得大。
因此我们也能看到，帕萨特迅速改款加强A柱，并重新获得优秀的评价，而别克GL8这边却一直按兵不动。而在最新款车型的测试中，我们“惊喜”地发现，别克其实已经偷偷为这款车做了碰撞的优化。
在大家最为关心的25%偏置碰撞中，GL8重新取得了A的评价，从实际碰撞画面中我们也能看到，此前弯折明显的A柱，在新款车型上得以保全。虽然整体呈现出来的效果依旧是惨烈，但是这更多是因为MPV车型本身结构上的劣势所导致的。
而侧面碰撞这个GL8此前同样丢分严重的项目，在新款车型上同样也有所改善。虽然从与其他车型的横向比较中，GL8的整体成绩依然比较糟糕，但是考虑到其原本的成绩以及本身平台、结构上的掣肘，我认为新款GL8在安全性上的进步依然是值得肯定的。
至少老款车型上，前排乘客充当“缓冲区”的情况，在新款车型上应该是能得到一定的改善了。
有争议不代表没作用
作为一家由保险业牵头成立的碰撞测试机构，中保研成立的初衷是找出市场上那些存在安全隐患的车型，并提高这些车型的投保费用。这样一来不仅能降低保险公司的理赔损失，又能倒逼消费者选择更安全、保费更低的车型，驱使车企在汽车的安全性上花费更多的精力。
我不敢断言现在他们是否还保持着这份“初心”，但是至少这确实是中保研当初成立的初衷。而在种种争议过后，我们也看到了不少车型经过中保研的鞭打过后，确实是有了改进的动力，而中保研的存在也确实是让车企们在“偷工减料”的时候有所忌惮。
但是我们也必须要认清一点，虽然中保研喊着的口号是“服务社会，促进安全”，但是在本质上它所服务的对象依旧是财大气粗的保险公司而非广大消费者。
比如，像维修极其昂贵的特斯拉Model Y，在经过这次测试以后，在各大保险公司的保费恐怕又将迎来一波上涨了。但是另一方面，像GL8、昂科威、帕萨特等热门车型也确实是在中保研的影响之下变得更加安全了，从长远来看，类似中保研这样的机构的存在，对于市场的整体发展而言依旧是能起到一定的正向作用的。
（部分图片来源网络）
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