3月銷量｜被低估的傳統車企，被高估的蔚來？

有對比就有話題，有話題才有流量。造車新勢力來來去去就那幾家，每月銷量公布之時，總免不了被比較，在剛過去3月，蔚來跌至第五，單月銷量不過萬輛。蔚來于去年7月，傳遞量被小鵬和理想趕超後，一度與銷冠無緣。

而小鵬3月份以突破1.5萬輛的傳遞量再次問鼎新勢力銷售冠軍；排名第二的是哪吒汽車，月銷1.2萬輛；理想汽車尾随其後，3月銷量為1.1萬輛。

在所有造車新勢力中，蔚來是較早實作新車傳遞的，話題度和品牌影響力不可置否， ES6和ES8的推出鞏固其造車新勢力的龍頭地位，但後期上升疲沓。

蔚來汽車表示，主要受供應鍊壓力以及生産線階段性改造的影響，在我看來，從“蔚小理”到“小哪理”的變化，更多是産品定位、定價以及政策性的問題。

新勢力出圈的智能技術，在合理的定價上才能發揮價值

蔚來汽車雖有使用者體驗和價值循環的概念，但以年輕使用者為閱聽人的産品定位下，暴露出來的弊端是定價偏高。

造車新勢力說白點屬于新興産業，能夠接受的大多數是年輕人，他們前期資金儲備有限，蔚來的産品更新節奏并不慢，但尚未推出大衆化産品，ET系列最便宜的蔚來ET5，入門價格也已經去到32.8萬元。

同樣在造車新勢力第一梯隊的小鵬，銷量支柱P7主銷車型20萬-30萬區間，小鵬P7之後推出的P5，起售價甚至不到18萬元。

不可否認， 造車新勢力之間的競争并不需要打價格戰，但以年輕閱聽人為主體的消費市場，“銷量”和“定價”還是有一定挂鈎的。例如銷量排名第二的哪吒汽車，主力車型哪吒V就是一款10萬級别的電動SUV。

一款産品智能體驗再出衆，都要建立在合理的定價上。蔚來汽車剛傳遞的ET7，搭載的蔚來超感系統Aquila功能強大，配備的雷射雷達最遠探測距離達500米，比普通車載雷射雷達探測距離多出3倍之多，但無奈“貴”啊，ET7的指導售價是44.80-52.60萬元。

再看看小鵬，2022年年底開始，小鵬汽車所有的新車都将搭載支援XPILOT4.0的硬體系統，其中20萬級别的小鵬P5也配備了雙雷射雷達。

是以說，當話題度褪去，要吸引消費者購買，新勢力比拼的不隻是服務和技術，還有産品定位和定價要足夠精準。有了技術，但定位模糊，隻會被束之高閣。在我看來，銷量方面蔚來被小鵬趕超或成為常态。

被低估的傳統車企，後來居上也有可能

除了新勢力，在新能源車大力發展的當下，傳統車企也不乏表現出衆者。

資料顯示，廣汽埃安3月銷量達到20317輛，同比大幅增長189%；極氪品牌旗下的極氪001自去年10月傳遞以來，其累計傳遞量也已經達到14248輛；岚圖汽車旗下的岚圖FREE，售價30多萬元，目前累計傳遞量突破1萬輛。

從體量上看，廣汽埃安遙遙領先其他品牌，甚至超過了小鵬汽車。

個人認為，傳統車企多年的技術積澱，不是造車新勢力短期内能夠趕超的。諸如埃安等傳統車企推出的新能源車，最大的優勢是傳統造車技術，即是回歸到一款車最本質的操控、舒适性、品質等等。

另外，如果說造車新勢力的閱聽人更多是追求新潮的年輕人（因為它們有炫酷的智能科技），那麼傳統車企旗下的新能源車，其屬性估計會更适合家庭使用者，比如埃安V軸距達到2830mm，完全符合家庭用車所擁有的大空間屬性。

而像東風本田e:NS1雖然沒有了發動機，但依然保持了本田車的駕駛趣味，包括懸架調校、車身線條設計等都是有考究的。在本身電機、電池系統都不差的情況下，傳統車企打造的電動車，明顯比造車新勢力更适合家用。

寫在後面：

傳統汽車企業對比網際網路領域有本身造車技術上的優勢，劣勢是缺乏網際網路領域的「使用者」概念，即是傳統車企更多考慮造車，而非使用者經營，還是燃油車時代的那套固定的營銷思維。不過現在也有一些品牌意識到這一點，比如埃安直營體驗中心，就從過去傳統車企單純賣車，轉變到賣車+賣服務。

總的來說，傳統車企和造車新勢力各有優劣，在新能源車市場大力發展的環境下，隻要抓準一兩個點，基本能吸引到對應的消費群體。而對于消費者而言，想要體驗到更多高科技的智能，估計還是在造車新勢力身上，譬如小鵬G9、理想L9兩款車，在駕駛輔助技術上都不乏亮點，即将到來的小鵬 G9 将能實作全場景、端到端的智能輔助駕駛。