3月销量｜被低估的传统车企，被高估的蔚来？

有对比就有话题，有话题才有流量。造车新势力来来去去就那几家，每月销量公布之时，总免不了被比较，在刚过去3月，蔚来跌至第五，单月销量不过万辆。蔚来于去年7月，交付量被小鹏和理想赶超后，一度与销冠无缘。

而小鹏3月份以突破1.5万辆的交付量再次问鼎新势力销售冠军；排名第二的是哪吒汽车，月销1.2万辆；理想汽车尾随其后，3月销量为1.1万辆。

在所有造车新势力中，蔚来是较早实现新车交付的，话题度和品牌影响力不可置否， ES6和ES8的推出巩固其造车新势力的龙头地位，但后期上升疲沓。

蔚来汽车表示，主要受供应链压力以及生产线阶段性改造的影响，在我看来，从“蔚小理”到“小哪理”的变化，更多是产品定位、定价以及策略性的问题。

新势力出圈的智能技术，在合理的定价上才能发挥价值

蔚来汽车虽有用户体验和价值循环的概念，但以年轻用户为受众的产品定位下，暴露出来的弊端是定价偏高。

造车新势力说白点属于新兴产业，能够接受的大多数是年轻人，他们前期资金储备有限，蔚来的产品更新节奏并不慢，但尚未推出大众化产品，ET系列最便宜的蔚来ET5，入门价格也已经去到32.8万元。

同样在造车新势力第一梯队的小鹏，销量支柱P7主销车型20万-30万区间，小鹏P7之后推出的P5，起售价甚至不到18万元。

不可否认， 造车新势力之间的竞争并不需要打价格战，但以年轻受众为主体的消费市场，“销量”和“定价”还是有一定挂钩的。例如销量排名第二的哪吒汽车，主力车型哪吒V就是一款10万级别的电动SUV。

一款产品智能体验再出众，都要建立在合理的定价上。蔚来汽车刚交付的ET7，搭载的蔚来超感系统Aquila功能强大，配备的激光雷达最远探测距离达500米，比普通车载激光雷达探测距离多出3倍之多，但无奈“贵”啊，ET7的指导售价是44.80-52.60万元。

再看看小鹏，2022年年底开始，小鹏汽车所有的新车都将搭载支持XPILOT4.0的硬件系统，其中20万级别的小鹏P5也配备了双激光雷达。

所以说，当话题度褪去，要吸引消费者购买，新势力比拼的不只是服务和技术，还有产品定位和定价要足够精准。有了技术，但定位模糊，只会被束之高阁。在我看来，销量方面蔚来被小鹏赶超或成为常态。

被低估的传统车企，后来居上也有可能

除了新势力，在新能源车大力发展的当下，传统车企也不乏表现出众者。

数据显示，广汽埃安3月销量达到20317辆，同比大幅增长189%；极氪品牌旗下的极氪001自去年10月交付以来，其累计交付量也已经达到14248辆；岚图汽车旗下的岚图FREE，售价30多万元，目前累计交付量突破1万辆。

从体量上看，广汽埃安遥遥领先其他品牌，甚至超过了小鹏汽车。

个人认为，传统车企多年的技术积淀，不是造车新势力短期内能够赶超的。诸如埃安等传统车企推出的新能源车，最大的优势是传统造车技术，即是回归到一款车最本质的操控、舒适性、品质等等。

另外，如果说造车新势力的受众更多是追求新潮的年轻人（因为它们有炫酷的智能科技），那么传统车企旗下的新能源车，其属性估计会更适合家庭用户，比如埃安V轴距达到2830mm，完全符合家庭用车所拥有的大空间属性。

而像东风本田e:NS1虽然没有了发动机，但依然保持了本田车的驾驶趣味，包括悬架调校、车身线条设计等都是有考究的。在本身电机、电池系统都不差的情况下，传统车企打造的电动车，明显比造车新势力更适合家用。

写在后面：

传统汽车企业对比互联网领域有本身造车技术上的优势，劣势是缺乏互联网领域的「用户」概念，即是传统车企更多考虑造车，而非用户经营，还是燃油车时代的那套固定的营销思维。不过现在也有一些品牌意识到这一点，比如埃安直营体验中心，就从过去传统车企单纯卖车，转变到卖车+卖服务。

总的来说，传统车企和造车新势力各有优劣，在新能源车市场大力发展的环境下，只要抓准一两个点，基本能吸引到对应的消费群体。而对于消费者而言，想要体验到更多高科技的智能，估计还是在造车新势力身上，譬如小鹏G9、理想L9两款车，在驾驶辅助技术上都不乏亮点，即将到来的小鹏 G9 将能实现全场景、端到端的智能辅助驾驶。