談起路特斯，可能很多人對蓮花跑車的印象更為深刻。它是來自于英國的跑車品牌，曾經與保時捷、法拉利齊名，三者并稱為世界三大跑車制造商。
在民用車市場，路特斯是一個被邊緣化的品牌，但在賽車領域，路特斯的成績不菲，從1958年開始，路特斯斬獲了7次F1廠商年度總冠軍，6次F1車手年度總冠軍，81次F1分站賽冠軍以及其他諸多賽事的勝利。
正因為賽道技術出衆且經驗豐富，路特斯也大量将賽車技術應用于量産的跑車上，旗下車型以極緻的空氣動力學設計、輕量化結構設計和純粹的駕駛樂趣著稱。
可惜的是，路特斯的車型過于追求純粹的駕控感，行駛舒适性欠佳，加上售價高昂，最終成為小衆車型，全球年銷量僅是過千輛，而路特斯也長期處于虧損狀态，最終難逃多次被轉手的命運。
“國際巨星”
路特斯品牌的兩大王牌就是空氣動力學和輕量化，如果你把這個品牌看成一個戰鬥機品牌就不難了解它的成功了。
1963年憑借全球首款采用單體式座艙結構的F1賽車，令路特斯赢得了當年的F1車隊冠軍，這也是路特斯曆史上的第一個世界冠軍。之後，Type72 是史上最成功的F1賽車之一，其采用的楔形車頭設計多年來一直被視為F1賽車設計的樣闆，它獲得1970、1972和1973年冠軍。
在F1的曆史中，70和80年代是最為瘋狂的年代，當時的賽車都在追求大馬力，隻有路特斯的Type 79别具一格，它是全球首款采用“地面效應”技術的F1賽車，它誕生于1977年，這一重大突破對于路特斯或者整個F1賽車來說是一次技術上的重大突破。
創始人柯林·查普曼
這一切的背後都是創始人柯林·查普曼先生對于賽車的熱情和空氣動力學的執着，因為他曾是二戰期間英國皇家空軍飛行員。
噴火戰機的成功就歸功于極好的空氣動力學，轉彎半徑小，機動性好，适合纏鬥。1957年這款戰機退役，一年後，一位年輕人設計了一款名叫Seven的汽車，是50年代最偉大的汽車。
這款車型是輕量化跑車的鼻祖，直到今天卡特漢姆公司依然在生産和銷售這款車型。而這位年輕人就是與費迪南德·保時捷，恩佐·法拉利擁有同樣曆史地位的柯林·查普曼先生。
柯林·查普曼先生同時也赢得了底盤魔術師和氣動皇帝的稱号，不僅如此他還深深的影響了其他英國跑車品牌，如MINI Cooper、邁凱倫、捷豹、MG。至今，這個世界上的跑車和賽車空氣動力學專家，車輛調校專家都彙聚在英國。
擁抱電氣化
“動力提升隻能在直道上更快，輕量化才能在任何時候讓人望塵莫及。”柯林·查普曼如是說。而直到今天，路特斯依然影響着世界汽車工業尤其是空氣動力學車身的設計。
也正因如此，不管是Esprit、Elise、Exige，還是Evora、Emira，旗下任何一款跑車，都代表着那一個時代下，路特斯對于極緻輕量化的了解。
然而，當路特斯搖身一變純電suv，沉重的電池組以及龐大的車身這種與輕量化毫不沾邊的未來，路特斯又是否會背棄原本的信念呢？
從車型産品力來看，路特斯把電動和智能兩個次元玩到極緻。Eletre的0-100km/h加速為2.95 秒，彎道 G 值極限為1.1，資料非常恐怖，同時智能配置也武裝到牙齒，有34個駕駛輔助傳感器，包含4 顆 128 線的雷射雷達、12 顆超音波雷達等，甚至整體算力水準達到2.2 GFLOPS。從這些産品不難猜測，路特斯想做智能純電動車市場的天花闆。
為追求極緻低風阻，Eletre的空氣動力學設計可謂遍布全身。比如，後包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴散器裝置，能夠很好的整流流經底盤的空氣，增加下壓力；尾部主動式電動後擾流闆，最多可産生116公斤的下壓力。
确實，電動化和智能化已經成為汽車行業新趨勢，越先進的智能網聯汽車技術，越能吸引消費者關注度，并有效轉化為市場成績。路特斯依舊是路特斯，一家曾經的小衆汽車品牌，憑借對極緻操控的極度偏執，創造了一個又一個奇迹。而如今，當電動化的朝陽向它招手，它便義無反顧地告别燃油時代。
或許很多人會說，打造SUV對于跑車品牌來說是一種妥協，但事實并非如此。Eletre之于路特斯，它改變的隻是車身形态，不變的依舊是路特斯品牌的造車哲學。
寫在最後
路特斯在吉利的帶領下，逐漸向更加廣大的市場妥協，帶來實用的SUV車型Eletre，這對于消費者和路特斯自身來說都是好事，消費者有了更多選擇，而路特斯有望獲得更多市場佔有率，而有賽車基因的路特斯制造的SUV在駕控方面還有出衆表現，如果價格合理，或能成為百萬級SUV市場的标杆産品。
未來，依托吉利汽車集團雄厚實力，路特斯還将帶來更多時代下的新産品。以Eletre的落地，路特斯拉開了自己純電時代的序幕。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
END
這是一篇Taycan與島嶼的故事
下一波賽道 感受領克05高性能SUV家族
全新探界者RS靠什麼打動年輕人？
扯車無界