谈起路特斯，可能很多人对莲花跑车的印象更为深刻。它是来自于英国的跑车品牌，曾经与保时捷、法拉利齐名，三者并称为世界三大跑车制造商。
在民用车市场，路特斯是一个被边缘化的品牌，但在赛车领域，路特斯的成绩不菲，从1958年开始，路特斯斩获了7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站赛冠军以及其他诸多赛事的胜利。
正因为赛道技术出众且经验丰富，路特斯也大量将赛车技术应用于量产的跑车上，旗下车型以极致的空气动力学设计、轻量化结构设计和纯粹的驾驶乐趣著称。
可惜的是，路特斯的车型过于追求纯粹的驾控感，行驶舒适性欠佳，加上售价高昂，最终成为小众车型，全球年销量仅是过千辆，而路特斯也长期处于亏损状态，最终难逃多次被转手的命运。
“国际巨星”
路特斯品牌的两大王牌就是空气动力学和轻量化，如果你把这个品牌看成一个战斗机品牌就不难理解它的成功了。
1963年凭借全球首款采用单体式座舱结构的F1赛车，令路特斯赢得了当年的F1车队冠军，这也是路特斯历史上的第一个世界冠军。之后，Type72 是史上最成功的F1赛车之一，其采用的楔形车头设计多年来一直被视为F1赛车设计的样板，它获得1970、1972和1973年冠军。
在F1的历史中，70和80年代是最为疯狂的年代，当时的赛车都在追求大马力，只有路特斯的Type 79别具一格，它是全球首款采用“地面效应”技术的F1赛车，它诞生于1977年，这一重大突破对于路特斯或者整个F1赛车来说是一次技术上的重大突破。
创始人柯林·查普曼
这一切的背后都是创始人柯林·查普曼先生对于赛车的热情和空气动力学的执着，因为他曾是二战期间英国皇家空军飞行员。
喷火战机的成功就归功于极好的空气动力学，转弯半径小，机动性好，适合缠斗。1957年这款战机退役，一年后，一位年轻人设计了一款名叫Seven的汽车，是50年代最伟大的汽车。
这款车型是轻量化跑车的鼻祖，直到今天卡特汉姆公司依然在生产和销售这款车型。而这位年轻人就是与费迪南德·保时捷，恩佐·法拉利拥有同样历史地位的柯林·查普曼先生。
柯林·查普曼先生同时也赢得了底盘魔术师和气动皇帝的称号，不仅如此他还深深的影响了其他英国跑车品牌，如MINI Cooper、迈凯伦、捷豹、MG。至今，这个世界上的跑车和赛车空气动力学专家，车辆调校专家都汇聚在英国。
拥抱电气化
“动力提升只能在直道上更快，轻量化才能在任何时候让人望尘莫及。”柯林·查普曼如是说。而直到今天，路特斯依然影响着世界汽车工业尤其是空气动力学车身的设计。
也正因如此，不管是Esprit、Elise、Exige，还是Evora、Emira，旗下任何一款跑车，都代表着那一个时代下，路特斯对于极致轻量化的理解。
然而，当路特斯摇身一变纯电suv，沉重的电池组以及庞大的车身这种与轻量化毫不沾边的未来，路特斯又是否会背弃原本的信念呢？
从车型产品力来看，路特斯把电动和智能两个维度玩到极致。Eletre的0-100km/h加速为2.95 秒，弯道 G 值极限为1.1，数据非常恐怖，同时智能配置也武装到牙齿，有34个驾驶辅助传感器，包含4 颗 128 线的激光雷达、12 颗超声波雷达等，甚至整体算力水平达到2.2 GFLOPS。从这些产品不难猜测，路特斯想做智能纯电动车市场的天花板。
为追求极致低风阻，Eletre的空气动力学设计可谓遍布全身。比如，后包围下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，能够很好的整流流经底盘的空气，增加下压力；尾部主动式电动后扰流板，最多可产生116公斤的下压力。
确实，电动化和智能化已经成为汽车行业新趋势，越先进的智能网联汽车技术，越能吸引消费者关注度，并有效转化为市场成绩。路特斯依旧是路特斯，一家曾经的小众汽车品牌，凭借对极致操控的极度偏执，创造了一个又一个奇迹。而如今，当电动化的朝阳向它招手，它便义无反顾地告别燃油时代。
或许很多人会说，打造SUV对于跑车品牌来说是一种妥协，但事实并非如此。Eletre之于路特斯，它改变的只是车身形态，不变的依旧是路特斯品牌的造车哲学。
写在最后
路特斯在吉利的带领下，逐渐向更加广大的市场妥协，带来实用的SUV车型Eletre，这对于消费者和路特斯自身来说都是好事，消费者有了更多选择，而路特斯有望获得更多市场份额，而有赛车基因的路特斯制造的SUV在驾控方面还有出众表现，如果价格合理，或能成为百万级SUV市场的标杆产品。
未来，依托吉利汽车集团雄厚实力，路特斯还将带来更多时代下的新产品。以Eletre的落地，路特斯拉开了自己纯电时代的序幕。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
下一波赛道 感受领克05高性能SUV家族
全新探界者RS靠什么打动年轻人？
扯车无界