獅駕｜Vol.47 奧迪RS 6能火，沒有理由啊？

“回過頭來仔細想想，你究竟為什麼會這麼愛奧迪RS 6？”

讓我仔細考慮這個問題的人，是我的對象。那天，我開着從廠家手裡拿來的嶄新的、雪白的RS 6，潇灑的在她寫字樓下等着接她下班。期待着從她眼中看到類似阿姆羅看見RX-78時，兩眼放光的神情。

但事實是，她從走出大門到坐上副駕始終都面無表情，上車之後前後打量了一番之後隻對我說了五個字：“這車挺大的。”

作為一個開A3都會大呼小叫的奧迪粉，我自然不能夠甘心讓我心中德系标杆在對象心中淪為泯然衆人。是以在開車回家的半個小時内，我一直在和她解釋什麼叫西裝暴徒，什麼叫雙渦輪V8，什麼是托森差速器，什麼是瓦罐粉的信仰。可在到家之後，我對象還是跟我說了一句：“這車坐着好難受，而且長得好醜。”

坐着難受，對于一台四門超跑而言，正常；可是長得好醜，王德發？這四個字猶如晴天霹靂，在我心中斬出了一道深深的傷痕，同時還用成噸的疑問，将這道裂隙填的滿滿當當。“怎麼可能有人覺得RS 6不帥呢？怎麼可能呢？”

第二天再見到RS 6的時候，我在車前觀察思考了很久。當我把自己的身份帶入到一個第一次見到它的路人時，我好像有些明白我對象那番評價中的含義。

RS 6給人的第一印象是寬大，甚至是有些臃腫的。而對于一台主打高性能的車型來說，圓潤和寬厚并不是什麼好詞兒。畢竟，那些被更多人所熟悉的性能怪獸，一般都憑借中後置的引擎布局而擁有着更兇悍的車身比例和設計語言。

更重要的是，它們幾乎都能夠給人帶來“一看就坐着不舒服”的第一印象。反觀RS 6，四門旅行車的造型加上碩大圓潤的尾部，幾乎能夠毫無違和的融入日常買菜通勤的車流之中。相比與看起來坐着不舒服，RS 6似乎更适合被歸為“肯定會有舒适的乘坐體驗”那種類型。

而在更加細緻的推敲之下，RS 6似乎與兇悍更是八竿子打不着一塊。貫穿車身前後的簡單線條，勾勒出了無數個精緻但卻毫無亮點的型面轉折。一般在高性能車型上常見的筋線隆起以及誇張的進出氣結構，在RS 6的身上消失的毫無蹤影。

如果說A7同款的頭燈組還能為它注入一些略顯兇悍的基因，那麼A6同款的尾燈則把這一絲狠意抹除的一幹二淨。規矩平滑的車側型面，毫無新意的車尾燈組再加上方方正正的旅行車尾廂，說實話，我們确實很難在一台主打性能的車型上，看見這麼多“不性能”的元素。

“可是，可是它的車身比例很性感啊！”我在心裡默默的反抗到。

确實，擁有極大D柱傾角的RS 6，在側後方的視角上展現出了極富幾何美感。并且不同于A6 Avant圓潤的車尾，RS 6還增加了寬度極為誇張的原廠寬體，用兇悍異常的線條把上半部分溫婉的線條粗暴的延續到了碩大的輪圈之上。是的，RS 6的輪圈尺寸選擇也極為誇張，22寸的五輻鑄造輪毂絕對是你能在原廠車型上，見到的最大尺寸之一。

而從輪輻間隙中隐隐露出，哦不，是如誇耀般闖入眼簾的，則是前十後四（活塞）的碩大刹車卡鉗。這種即使面對千鈞之力也能從容化解的内在氣場，太戳我了，簡直太戳我了！

可是，當我想順着逐漸氤氲的氣氛，再在它的身上找到一些能夠激發雄性荷爾蒙的元素時，滿眼的圓潤型面告訴我：沒轍，别在外觀上找了。我不甘心，我能甘心嗎。這種感覺，就像是還差一點點就到的顱内高潮，卻在來臨的最近點缺少了最後一絲絲的情愫助推。

Fine，如果外觀沒有的話，我還有一個絕對不會錯的選擇。于是乎，我打開了RS 6的發動機蓋。

絕美的黑色和銀色配比，裹挾着複雜到無以複加的機械結構撞擊着我的視覺。八個明顯的結構凸起以及兩根碩大的管路，在向我表明其雙渦輪V8身份的同時，也在我的腦海裡演奏起了雄渾的交響樂。

DJP，這台幾乎能夠成為内燃機頂峰之作的發動機，就這麼赤裸裸的呈現在我面前。600匹的最大馬力和800牛·米的峰值扭矩資料，已經足以比肩自吸時代的12缸發動機。這兩顆碩大的渦輪雖然不能像雙增壓那樣減緩渦輪遲滞效應的産生，但卻能夠在發力之時，帶來令人絕望的兇悍動力。和它配合的，則是那台人盡皆知的8AT變速箱。頓挫，粗暴，卻能完美駕馭這台發動機的超大扭力，共同帶來怪獸般的狂躁輸出。

盯着這台絕美無比的機器，我的腦海裡時刻不停的蹦出那些令人血脈噴張的數字。600馬力，800牛米，3.6秒，超300km/h的極速，就這樣無限循環。而帶來這些數字的機器，就在我咫尺之距。可以說此情此景，正如章魚博士所言：The power of the sun, in the pawn of my hand（太陽的能量，皆在我掌心之中）。

可是在“崩”的一聲過後，我臉上癡漢般的笑容和顱内翻滾的情節，全都戛然而止了。

這是我合上機蓋的聲音，也是在這一刻，RS 6厚重寬大的旅行車結構，再一次映入了我的眼簾。是啊，說到底RS 6也依舊是一台旅行車而已。一台在空氣動力學上近乎都是缺點的車型，或許并沒有邁入超級跑車門檻的名分。而一台在舒适性上乏善可陳的車型，在旅行車領域或許也并不能稱得上優秀。

反觀它的價格，150萬左右的裸車加上選配和加價，已經奔着落地200而去。而在這樣的價格段内，無論是純正的超級跑車還舒适性極佳的旅行車甚至是SUV，都有着明顯更優秀的選擇。反觀這台在舒适和運動之間搖擺不定的RS 6，倒是頗有些縫合怪的味道了。

是以，就這樣一台車卻能夠在行業内和車迷間大火，甚至成為所謂的信仰，在我看來簡直就是一件沒有理由的事情。

事件的轉折，出現在我把RS 6還給奧迪的第二天晚上。因為公司的事情實在太多，身心俱疲的我在下班之後打開了資料學習網站準備陶冶一下工作之餘的個人情操。在資料分類的頁面，我看見了一個有趣的類别：反差。這個類别的特征，在于其中涉及到的人或是事物，在特定情況下能夠展現出于常理或是日常完全不同的狀态，進而給人帶來意料之外的驚喜。對于學富五車的我來說，這類資料的内容其實并沒有涉及太多的知識盲區，但偏偏在這個時候，我的腦海裡出現了RS 6的名字。

它不就是極緻反差的代表嗎？

RS 6是一台旅行車，卻有着比大部分超跑都強大的性能資料。它的空氣動力學設計可以用糟糕來形容，更沒有高性能車型上常見的風刀和尾翼。但是它卻能用誇張的撞風面積，隻用三秒鐘就完成0-100km/h的狂奔。這樣極緻的扮豬吃老虎和力大磚飛，帶來的，不僅是車主的狂喜，更是對旁觀者的威懾。

這麼一想，當時在紅綠燈對我發出挑釁的那台CLA45，應該怎麼也想不到這樣一個大家夥能夠在起步沒多久，就把他甩成後視鏡裡的小黑點。它繼承的或許是沃爾沃850旅行車賽車，屠殺房車賽事的叛逆基因。

當然，RS 6也是一台可怕的性能怪獸，明明擁有能夠媲美許多中置引擎跑車的性能水準，卻能夠輕輕松松的坐下4-5個人。讓以往隻有兩個人能夠享受到的極緻動力和極差舒适度體驗，在一陣嗷嗷亂叫中，同時傳遞給5個熱愛性能和激情的幸運乘客。

成倍增加的乘客，不僅帶來了成倍增加的快樂，更以成倍增加的證據說明了這台性能猛獸的恐怖之處。不需要輕量化，不需要空氣動力學，無論車上有多少人，隻要那兩個碩大的渦輪開始旋轉，就能夠讓每個人的身上都多出些許硌傷産生的淤青。

RS 6，或許不是一台合格的旅行車，更不是一台合格的超級跑車。但是它也能夠100%，在你需要的時候，向你展現出你絕對想象不到的，汽車工業的另一面。那個或許沒有人能夠了解，或許是充滿毒液的陷阱，但你還是義無反顧往裡跳的另一面。

這就是情趣，這就是驚喜，這就是奧迪RS 6。它，戳在了中意汽車工業與内燃機輝煌的，每個人的性癖上。

可惜的是，當我反應過來的時候，RS 6已經離開了我。看着它個位數的首批銷量，和許多車主在短視訊平台一邊挨罵一邊誇贊自己的RS 6時，我不禁感歎工業的頂峰從來都不是冷冰冰的機器，而是能夠成為人們思想寄托和靈魂釋放的滾燙媒介。

而對于RS 6，我隻能寄希望在下一次見面的時候，我能用更加放肆的目光和更加野蠻的掌控，認真對待它的每一次啟動了。

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