寶馬X5長軸版、奧迪A7L、極光L，加長才是豪華車型的唯一出路？

近些年，豪華車型無一例外地都在加長軸距：神秘的華晨寶馬X5長軸版在3月31号揭開了它的面紗；去年上市的路虎極光L、上汽奧迪A7L更是“加長”的尖子。特别是在中大型轎車和SUV市場，帶有“L”字尾的車型越來越多。

有人說這些車型來到中國以後就變成了“特供車”，還有人說“不是原汁原味”就不買，罵聲不斷。話雖如此，但過去多年中各種車身加長、軸距加長、“特供配置”屢見不鮮。從市場角度出發，豪華車企們不斷推出加長車身軸距的車型，是否正确？

加長，早已見慣不怪

華晨寶馬X5長軸版，絕對是近期新車中的“辣子雞”。60.50-77.50萬元的售價，是否符合了大家預期？相比于此前進口版本69.99-83.99萬元的售價，國産X5的四款車型中有大部分都低于或者接近進口X5的售價，也讓我們看到了寶馬對中國市場的誠意。

不過對大家而言，更加重要的是那130mm的加長軸距。誠然，國産前的寶馬X5一直是以操控和性能作為核心賣點，車身尺寸和乘坐舒适性都有點不盡人意，後排空間甚至比華晨寶馬國産的X3還要狹小。國産後的X5，不僅在軸距上有所加長，在靠背角度、材質選擇、座椅軟硬乃至是顔色搭配上都有改進，在觸覺和視覺上進一步提升X5後排的“行政屬性”，讓X5真正邁入“豪華中大型SUV”之列。

再次回看豪華車企們近些年推出的新車，其實大多都是一樣的道理。去年上市的極光L，車長和軸距都加長了160mm，還對後排有着針對性的更新，包括座椅靠背電動調節、航空頭枕等，舒适度明顯提高；今年初才開始傳遞的上汽奧迪A7L，不僅比進口版A7多出了個“屁股”，軸距也達到了3026mm，成為國産奧迪中車身最長軸距最長的一款轎車。

加長，對中國消費者來說，早已見慣不怪。1995年，上海大衆專門為中國消費者打造的桑塔納2000，是真正意義上的“第一台加長後的合資車型”，也是中國設計師首次參與開發的首款車型。設計師在巴西版本桑塔納的基礎上，對車型進行重新的優化設計，長度增加了108mm。從這時開始，“加長”似乎成為了合資車型進入中國市場的“必要條件”，奧迪、寶馬等車企更是将“加長”玩得風生水起，也都收獲了不錯的市場成績。

為何中國消費者偏愛“長軸距”車型？

大陸消費者一直對長軸距車型情有獨鐘：加長100mm軸距以後的國産奧迪A6，受到了中國消費群體的廣泛歡迎；空間巨大的第八代雅閣，成為了同級别市場的香饽饽，産品口碑也是以樹立起來，越賣越好。

為什麼“長軸距”車型在中國市場更好賣？因為需求擺在這裡。汽車在未來一段時間裡依然會成為一個家庭的非必要性重大開支，大多數人購車還是需要看整個家庭的需求的。是以，一台車不僅僅要得到使用者的喜歡，還要得到所有家庭成員的認可。“花小錢辦大事”，是中國人骨子裡的務實。像汽車這種大件商品，在不增加金錢的基礎上，得到更加寬敞的後排空間，何樂而不為呢？

當然，這裡面也包括了部分“曆史遺留原因”。國人早期對于一些“好車”的認識，基本都是來自官車，尊貴的人往往坐在後排，與前排的司機有明顯的身份地位差别。對于車的體驗，國人更傾向于“坐大車”而不是“開大車”，畢竟後排的體驗比前排更加重要。

這兩個因素，讓大陸汽車市場進入了“後座時代”，是以你能看見那些後排空間特大的車都取得了優秀的銷量成績。相對來說，歐洲發達國家的汽車市場更像是“前座時代”，消費者看重的是一輛汽車的三大件、性能和操控，它們選車時不會因空間而煩惱，這也是為什麼小型兩廂車在歐洲市場賣得特别好。中國消費者需要的，是一輛空間巨大、成本效益又高的大型車，自然弱化了對汽車其他性能的關注。合資車企們如果盲目引進、不作改變，永遠隻會是一廂情願。

取得平衡才是成功的必要條件

不過，凡事都有兩面性。一味地加長車身加長軸距，也是有影響的。首先便是操控。軸距加長後，車輛轉彎的半徑會随之增加，車尾的循迹性也會變差；車輛的通過性也會降低，軸距較長的車輛上坡時更加容易遇到“托底”，刮傷底盤；在材料不變的情況下，過度加長可能會導緻車身剛性的下降，安全性也會成為新的問題。這也導緻了一部分不了解市場需求的“憤青”消費者，對于加長軸距的合資車型充滿了反感。

從市場角度出發，加長軸距适應市場需求是車企們推出新産品的必經之路，誰能在“保持原汁原味”和“适應市場需求”中取得優秀的平衡，誰就有資格突破重圍，得到消費者的認同。寶馬3系其實就是個很好的例子，寶馬為中國市場提供長軸距版本的同時，依然提供标軸距版本，讓熱愛駕駛的消費者多一份選擇。

但據相關資料統計，購買3系的消費者中，有超過80%都選擇了長軸版本；購買C級的消費者中，長軸距版訂單的占比超過了90%。也許在不久的将來，長、标軸搭配的做法會越來越少。國産的寶馬X5長軸版還未進行中期改款，部分消息也稱中期改款的X5先期會通過進口方式銷售，國産版本的中期改款将會在2023年進行。如果真是這樣的話，寶馬其實還是為國産X5留出了更新的餘地。如果消費者對産品不夠認同，還可以進行再次調整。

豪華車市場，已經“卷”起來了。

今後幾十年間，中國汽車市場依然都會以“後代時代”為主。把處于“前座時代”歐洲發達國家的汽車産品引進到處于“後座時代”的中國市場，加長車長和軸距是唯一的出路。沒有完美的産品，隻有緊密貼合市場的産品。在“原汁原味”和“市場需求”中取得平衡，尊重中國汽車市場，尊重中國消費者，才能在市場上立于不敗之地。