文 |李浩賢
轉眼間，2022年第一季度已經過去，各大新能源品牌也陸續放出捷報。在正式開篇解讀之前，我們不妨先把時間回撥至2022年1月1日。
這是新能源汽車補貼新政正式生效的第一天，補貼金額在之前的基礎上繼續下調30%，根據車型續航裡程大小的不同，實際降幅從3900元到5400元不等。
不少新能源品牌随之應聲漲價，小鵬汽車旗下3款車型漲幅為4300元-5900元之間。而特斯拉根據車型的不同，漲幅為1-2.1萬之間，其中Model Y後驅版由于售價超過了30萬元的國家補貼線，直接被剔除在補貼名單之外。
按正常邏輯，新車漲價多多少少會對銷量造成影響，但當時大家普遍的看法是，這點漲價幅度對目前堪稱狂熱的新車銷售幾乎可以忽略不計。
好了，關子賣完了，那麼補貼退坡究竟有沒有帶來什麼實質上的影響呢？
又賣爆了！？
從圖表來看，新能源汽車一如所料繼續迎來暴漲，而且幅度再次被放大。
其中有幾個要點值得詳細指出。
一，截至截稿前，特斯拉隻釋出了全球範圍的銷量資訊，還沒有釋出中國地區的銷量。不過特斯拉第一季度傳遞突破310,048輛，再次重新整理了季度銷量紀錄，随着德國工廠的投産，該紀錄估計會被不斷突破。
二，一直偷偷發育的廣汽埃安，最終成為了一批黑馬。财報顯示，廣汽埃安的産能使用率已經達到極限，一季度埃安已有5萬個訂單待傳遞，這意味着，埃安和特斯拉一樣處于供不應求的狀态，不過埃安全新工廠已經投入使用，該困境有望得到緩解。此外，廣汽埃安的IPO計劃也在按部就班進行中。
三，“蔚小理”之間的競争已經演變成“小理蔚”。蔚來無論從增長率還是銷量來看，都已經落後于小鵬和理想，顯然這是一個危險的信号，意味着蔚來來到一個瓶頸期或真空期，不過随着ET7陸續傳遞，應該能挽回一些銷量上的劣勢。
四，主打平價的哪吒汽車和主打成本效益的零跑汽車，也得到了不少消費者的認可，這證明新能源市場逐漸多元化起來，啞鈴效應逐漸減少，10-20萬區間的消費潛力正在釋放。
一季度：漲漲漲
如果要用一個字來概括第一季度的新能源市場基本情況，那麼“漲”字就再合适不過了，這裡除了指銷量上的漲，還有價格方面的漲。
除了文章開頭提到的補貼退坡導緻價格上漲以外，去年年底新能源車險也迎來了一波上調，雖然幅度遠沒有網傳的五千變一萬如此之誇張，但幅度也有10%~20%左右，從長遠來看，對消費者來講始終都是有影響的。
當然了，目前這波由動力電池原材料導緻的漲價潮，才是最大的“罪魁禍首”，幾乎所有新能源品牌已經陸續宣布大幅漲價。
比亞迪旗下車型價格上調，幅度為3000-6000元；
哪吒汽車旗下車型價格上調，幅度為3000-5000元；
小鵬汽車旗下車型價格上漲，幅度為1.01-2萬元；
特斯拉Model Y後驅版價格上調，漲幅為15060元；
奇瑞新能源旗下小螞蟻和QQ冰淇淋價格上調，幅度為3000-7100元；
零跑汽車旗下零跑C11全系車型價格調整，漲幅為2-3萬元；
歐拉好貓價格上漲，漲幅為6000-7000元；
威馬汽車旗下車型價格上調，漲幅為7000-26000元。
這波動力電池漲價潮比年初補貼退坡帶來的上漲更為嚴峻，倘若加上保險方面的漲價，新能源汽車在短短一個季度裡就迎來了三波漲價，所謂“小數怕長計”，精明的消費者會越來越謹慎。
以特斯拉Mode Y為例，其落地價與去年最低位相比，已經提高了近四萬元，對該消費區間的消費者來講，已經是不小的漲幅，極有可能因為超出心理預期而放棄購車。
漲價前後對比
在這波漲價潮面前，也催生出一些炒單的“黃牛車主”，部分準車主利用手頭上價格較低的訂單，通過轉手給其他意向買家賺取差價。
在二手車市場，部分熱門新能源車也出現一車難求的情況，車商收車價自然也水漲船高。我們同僚李立山的Aion Y賣出去竟然還倒賺一萬塊，這是以往不敢想象的。
未受漲價影響
有人問了，為什麼漲了這麼多，新能源車銷量還蹭蹭上漲？
歸根到底，其核心原因當然是需求旺盛帶來的必然結果。但仔細深挖，其背後其實隐藏着不少的“隐患”。
因為一季度傳遞的新車，基本都是在21年底至22年初這段時間下的訂單，也就是在補貼退坡或電池漲價之前的訂單，是以一季度受漲價潮疊加的影響不大，而電池漲價後的訂單，基本都會在第二季度進行傳遞。
換句話說，受一季漲價潮疊加影響最大的，其實是第二季度甚至是第三季度。
是以我們認為，二季度我們應該抱着謹慎樂觀的态度來看待新能源車的銷量走向，期待像一季度這樣的“集體高潮”，似乎不太現實。
當然，市場對新能源車的需求離飽滿仍有很大的空間，是以各家沒理由不積極備戰。
今年1月份，馬斯克曾預計2022年傳遞量将增長50%。按照去年93.6萬的總銷量計算，今年特斯拉将會努力傳遞140萬輛汽車。是以随着特斯拉的德國柏林工廠的陸續投産，這一預計将變成現實。
值得一提的是，特斯拉在柏林工廠的投産，也會解放出上海工廠的産能留給中國市場，要知道在此之前，上海工廠還肩負着對歐洲市場的供應，導緻中國市場的訂單積壓嚴重，側面拉低了特斯拉在中國的銷量。
好戲在後頭
有業内人士估計，真正的好戲會從 Q3 開始，在今年行業整體性供應短缺，各地疫情不定，原材料漲價的背景下，各家的銷量裡更能展現工廠産能以及企業的供應鍊的把控能力。
此外，新能源汽車價格集體上漲，若某個品牌仍能繼續保持高增長，就意味着該品牌有足夠的魅力讓消費者繼續買單，産品力大于成本效益。毫無疑問，這也是一個辨識好産品、好品牌的良機。