3月19日開幕的日本大阪車展上，本田正式釋出了鷹系列的HAWK11。HAWK11的定位是cafe racer車型，釋出之後便引來了無數國内摩友議論，有喜歡這個外觀設計的，也有不喜歡的，可謂是衆口難調。
HAWK11
這個外觀設計我第一眼看去有種難以言喻的感覺。其實提到本田的cafe racer不得不聯想起本田之前釋出的CB4intercaptor概念車。
CB4 intercaptor截擊機
由于早前受到CB4 intercaptor的影響，對于本田旗下新款的cafe racer的期待值也比較高，也一度有消息傳出CB4 intercaptor将會量産，HAWK11的亮相難免讓人心裡有不低的落差。
凱旋speed triple 1200rr
cafe racer最初起源于歐洲，圓潤的線條便是其獨具特色的一點，比如典型的英倫凱旋的speedtriple 1200rr。當歐洲caferacer的外觀設計在如今已經被更年輕的消費群體接受時，HWAK11整車硬朗的風格一時間自然難以被摩友接受，但是我們回頭看看本田早些年的類似于cafe racer的CBX250S所具有的外觀設計，作為從那個年代過來的摩友其實更容易接受本田HAWK11的設計風格，這也是導緻對于這款車風評兩極化的主要原因。
CBX250S
其實大家如果留意過關于HAWK11這款車相關文章下的評論，便可以觀察到，對于本田這款HAWK11的評價人群可以分為兩個派系，在這我總結為情懷審美派與現代審美派，不過外觀這方面确實是蘿蔔青菜各有所愛的事情，沒有高低對錯之分。
說起來本田旗下也并不是隻有HAWK這一款車釋出之後，市場接納人群兩極分化，還有早期的大鲨魚DN-01，上市沒幾年便停産了。
DN-01于2005年上市，這個外觀在當時可謂是相目前衛，隻需将全套燈具替換為，DN-01放在今天依然是一款設計比較優秀的車型，而且本田曾經在DN-01上搭載了HFT油壓變速箱技術。
可惜這車在當時設計過于超前，消費者也是幾家歡喜幾家憂，加上維修成本過高，售價昂貴，銷量低迷的DN-01最終于2010年停産，再後來就是喜歡的那批人當成寶一樣供着，不喜歡的人也已将其遺忘在曆史中。
還有現在國内比較火的CM系列，在最開始亮相的時候也是出現了兩極分化，畢竟美式巡航的V缸以及造型設計風格在國人眼中是像哈雷與印第安那樣純粹的概念，CM系列簡而言之就是日骨美皮的車型。
本田推出的CM，其前身是rebel系列車型，比起美式巡航動不動就是公升起底的碩大體格，rebel系列的車款更輕更靈巧，在歐美市場的銷量以及口碑一直都還不錯。我們來看看早期的rebel車款的設計。
Rebel 250
本田中期改進的rebel500
這其實就我們常說的太子車型，嚴格意義上就是來源于日本那個年代為了打入歐美市場所創造的，混着日式設計的美式巡航。
CM系列剛出消息的時候我個人覺得有點夾生，沒有美式巡航的那種很壯很霸氣的範，發動機并不是大排量V缸和飽滿一詞無緣，尤其是CM300發動機前後與車架的縫隙，不！那不能叫縫隙，那是能随便穿過一瓶600ml礦泉水的空洞。喜歡美式巡航的朋友自然就會很挑剔這一點。
CM300
CM1100
哈雷883硬漢
之後我對CM系列車型有所改觀的原因，是在我試駕過CM300之後，低座高落腳的踏實感，以及由于車型排量的原因，使CM300使得這款車能為大多數車友帶來駕乘的信心，這兩點讓我暫時抛開外觀從騎乘角度去重新審視這部車。
我覺得這台車的駕乘感受比起美式巡航來說，不單單是沒有了駕乘的笨重感，而且還多了幾分輕巧，更友善操控。據身邊新手摩友對這種小排量巡航車型的意向回報，這種設定的車款大大降低了他們去觸摸機車的門檻，國内廠家的金/閃兄弟在新手村很火的主要原因也在此。
本田的另一個例子就是NEO CAFE系列車型，但是300cc在國内割的太狠，650cc這兩年也開始日落西山……
總結：
本田曆史上的這些兩極分化的産物其實都在為本田的地位作證明，一旦成功，本田可以用他們來割韭菜割到手軟，利潤讓其躺赢，失敗了也能積累經驗，全當科研成本，賠了也不擔心。這就是寡頭效應，越強就越大，越大就越強，橫豎都是赢。