比亞迪與特斯拉你會選誰？這是一個疑問句，因為目前新能源汽車市場的格局，比亞迪與特斯拉是兩個超級大的寡頭，并且這個局面持續很長一段時間。
有意思的是，比亞迪與特斯拉形成兩條互不相交的平行線，因為兩家公司的産品定位與客戶群體貌似完全不一樣，拿特斯拉和比亞迪做比較單純是因為兩家的銷量都很高，并且兩家分别為中美兩國的新能源車企代表。
自從2020年比亞迪推出旗艦轎車比亞迪漢；特斯拉的上海超級工廠進行投産，并且特斯拉Model 3自從國産後進行了好幾次的大幅度降價讓很多人成為韭菜，但也樂意成為韭菜，讓不少人追捧為良心企業。
特斯拉的技術端優勢是毋庸置疑，并且三電技術是領先于很多車企的，但Model 3的降價會不會不是良心發現，而是剛開始的定價過高呢。就特斯拉Model 3的尺寸來說，完全是緊湊型級别的車，比小鵬P7（中型車）低一個級别，對比于比亞迪漢（中大型車）低兩個級别，但是它們的價格卻定的差不多。
價格不斷下降還有一個重要原因，就是因為特斯拉在上海的超級工廠的國産化零部件占比在不斷提升，剛開始定價高會因為最初的時候大部分零部件要進口。現在特斯拉Model 3的國産化零部件已達到了95%以上，并且與Model Y共用超過70以上的零部件。特斯拉把成本發揮到了極緻，在所有零部件都低成本的情況下進行降價，和有無良心沒有半毛錢關系。
比亞迪漢EV官方宣布的純電續航506km，百公裡加速7.9秒，售價21.48萬，最近推出的DM-i車型售價為21.68-29.28萬元，高性能的DM-p車型售價為32.28萬元。從價格方面看，比亞迪與特斯拉在價格優勢十分明顯。但比亞迪與特斯拉的車主或者粉絲并不是一類人，特斯拉的粉絲會吐槽比亞迪漢EV筷子懸架，加速性能差，油改電等等問題；比亞迪的粉絲會說特斯拉Model 3後排小、毛坯内飾等等。
盡管互相對罵，但兩家車企的閱聽人人群根本不是同一類人，雙方的真正交鋒在于今年上半年比亞迪即将推出的車型：海豹。作為比亞阿迪3.0平台的産物，它不僅很好看，并且有着全球首個車身一體化電池包，高度內建化電驅系統，據說最長續航能達到700km。目前已知情況，車身尺寸長寬高分别為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，軸距方面與比亞迪漢一樣。四驅版本會在前軸搭載交流異步電機，獲得更好的性能，尾标的3.8S似乎也表明四驅版本的百公裡加速時間。會在4月份的北京車展正式亮相，這次比亞迪海豹的矛頭會直指特斯拉Model 3。并且還會出一款SUV，矛頭也直指特斯拉的另一款熱銷車型Model Y。在價格上升了一個層次後，比亞迪會拿出什麼樣的産品，這不禁讓人期待。
特斯拉的戰略也很明顯，在推出Model S與 Model X這些百萬級别的車後推出Model3 與Model Y，價格直接下探到25到35萬區間。他們很清楚自己的品牌在推出新品走量車型不可能會比3和Y要高，是以新車型在價格方面往下走是最合适的路線。随着傳言越來越多，預計在2022年的下半年，會看到特斯拉更加平民的車型Model Q。
最開始賣3-5萬的平民車型的比亞迪，在2021年乘用車的單車均價已經去到了15.18萬元，已經超過了大衆汽車。今年更是會推出海洋系列以及騰勢系列的高端産品，售價會超過30萬元。然而開始做百萬豪車的特斯拉，現在會推出十幾萬的車型，對市場的進一步搶占。Model Q的出現，會不會讓本來比亞迪的粉絲内心動搖，會不會讓買軒逸卡羅拉的準車主更加動搖，讓我們拭目以待吧。
總結
在比亞迪與特斯拉的大戰中可以看出，國産品牌不再廉價，豪華品牌不再難以觸及。這樣同樣會引來不少噴子，噴特斯拉是真正不喜歡而去噴麼？會不會是因為買不起才去噴，價格到了真正親民的時候，絕大多數人都能買得起的話，還會噴嗎？同樣自從比亞迪漢DM-i出了價格後，噴子越來越多，會不會是因為本來是十幾萬預算的人想買漢DM-i，結果二十幾萬的售價望而卻步。
對于比亞迪與特斯拉，有更多看法可以到評論區留言，大家一起探讨。
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