盡管在汽車市場不景氣及晶片短缺的沖擊下，江淮汽車能夠實作同比扭虧實屬不易，但這份看似不錯的“成績單”并不是公司經營活動的成果。近日 ，江淮汽車釋出2021年業績報告。資料顯示，江淮汽車實作營業總收入402.13億元，同比下降6.11%；實作歸屬于上市公司股東的淨利潤2億元，同比增長40.24%。
雖然扭虧為盈，不過政府20億元的補貼起到了決定性的作用。撇開政府的補貼，江淮汽車整體仍處于虧損局面。這也意味着，江淮汽車過于依賴政府補貼的隐憂依然非常明顯。未來如何在“斷奶”後實作自我造血，是江淮汽車迫切需要解決的問題。
政府20億元補貼成扭虧“功臣”
公開資料顯示，江淮汽車于1999年9月30日成立，是一家綜合型汽車企業集團，其擁有商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務五大業務闆塊。作為一家老牌地方國企，江淮汽車近幾年發展不順利，自2017年以來，其已連續5年扣非虧損，虧損金額合計超過60億元。
年報顯示，江淮汽車2021年扣非淨利潤出現了虧損18.83億元，該金額也是近幾年虧損金額曆史之最。得益于政府高達20.05億元的補助，才實作了淨利潤扭虧為盈。這也意味着，雖然江淮汽車實作扭虧，但主營業務并沒有太多改善。值得一提的是，江淮汽車“項目研發補助”收益達到了11.9億元，反而新能源汽車的補貼在逐年減少，說明江淮汽車正在努力以技術研發推動企業轉型更新。
據了解，這并不是江淮汽車首次出現“靠政府補貼實作扭虧”。2020年公司實作淨利潤1.43億元，而同期所獲的政府補助高達13.02億元。根據相關媒體統計計算，從2014年至2021年，江淮汽車累計得到國家補助超100億元。不斷依賴“政府輸血”，也反映出江淮汽車當下經營狀況的艱難。
資料顯示，2021年江淮汽車合計銷售52.42萬輛，同比增長15.63%。其中，銷量增長主要得益于乘用車銷量的增長，但江淮汽車乘用車闆塊是項不賺錢的業務。雖然銷量增長勢頭不錯，但由于其乘用車毛利率為負，出現了“多賣多虧”的局面，就算銷量資料增長再漂亮， 對相關營收增長起不到幫助作用。
寄希望于“左牽大衆,右攬蔚來”
雖然身陷窘境，但江淮汽車并未退縮，一方面與造車新勢力蔚來達成合作，成為蔚來汽車代工廠；另一方面通過混改牢牢抱住了大衆的大腿。江淮汽車借助這兩家車企和自身的“優勢”準備來一場“第二次創業”。
早在2016年4月，蔚來汽車就已與江淮汽車達成合作協定，蔚來汽車旗下幾款量産車型皆由江淮汽車生産。而江淮蔚來合作項目成果豐碩，自2018年投産至今已累計傳遞超10萬輛。前不久，江淮汽車與蔚來汽車再次續約代工協定計劃，江淮将繼續生産ES8、ES6、EC6、ET7 和其他可能蔚來來車型，生産能力大至至24萬輛。
不僅押寶蔚來汽車，江淮汽車還完成了進一步深化與大衆汽車合資合作的協定，探索深化大型國企混改新模式。雙方合資公司項目正式落地後，大衆集團有意願授予合資公司大衆集團旗下的主流品牌及一系列新能源産品。合資公司将逐漸擴大規模并力争在2029年間達到年産量35萬-40萬輛。
除此之外，江淮汽車也開始對自身産品結構“動刀”。得益于大衆集團的大衆品牌和技術的加持，江淮汽車将以思皓品牌為代表的新能源産業正不斷向上。根據規劃，基于“MIS皓學架構”技術品牌，思皓品牌今年将推出純電轎跑E50ARPro和純電SUV E60X豐富産品矩陣，未來五年内還将推出全新專用平台，目标30萬輛規模。
據悉，江淮汽車2022年将做大做強商用車，聚力發展智能汽車和智能新能源汽車。另外，江淮汽車今年計劃産銷各類整車及底盤56.8萬輛，同比增長8.36%，預計可實作營業總收入450億元，同比增長11.63%。
江淮汽車也許已經意識到了自己目前的處境以及自身的“優勢”，是以從蔚來的代工，到與大衆汽車合資發力新能源版塊，都是江淮汽車為自己未來的騰飛打好基礎。在市場競争加劇情況下，江淮汽車借搭檔之力實作逆風翻盤的道路雖然不好走，但作為一家老牌地方國有企業，江淮汽車實作逆風翻盤也不是沒有可能的。