随着晶片短缺狀況的緩解，在2月份這個傳統新車銷售旺季，各品牌的新車供應也已經恢複正常，整體市場也呈現出一片回暖的态勢。根據乘聯會最新公布的資料，2月國内狹義乘用車市場銷量達125.0萬輛，其中轎車銷量59.7萬輛，SUV銷量58.7萬輛，盡管存在疫情的影響，但是同比銷量依舊出現了4.5%的輕微上漲。
具體到廠商，2月份的銷量格局出現了不小的變化。長期聯手霸占國内新車銷量頭兩位的“南北大衆”，被比亞迪成功拆散，比亞迪汽車以89102輛的銷量成功奪得了月度銷量亞軍。
比亞迪奪得亞軍，銷量翻倍
同時，比亞迪也成功超越了長安，成為了2月份自主品牌的領頭羊。當然，上汽系的整體表現疲軟也是比亞迪成功上位的重要原因，我們可以看到，像上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱等廠商2月份同比銷量都出現了較大的下滑。
而比亞迪的成功得益于DM-i超級混動的誕生，讓比亞迪成功收獲了一波銷量以及口碑上的雙赢。強勁的态勢也讓比亞迪在2月份實作了340.4%的同比增幅，比去年同期翻了幾倍。
其實不僅僅是局限于新能源市場，就算是放眼整個新車市場，比亞迪目前總體銷量都是絲毫不容小觑的。
具體到細分車型領域，占據轎車銷量前五名的依舊是大家再也熟悉不過的“老面孔”。分别是軒逸、新朗逸、宏光MINI、比亞迪秦、卡羅拉。不過話說回來，比亞迪躍身擠進前五名也是在大家意料之中。
畢竟在DM-i混動上身以後，比亞迪秦一躍成為了自主品牌最受歡迎的轎車，2月份以24501輛的銷量殺入了轎車銷量榜的第四名，與去年同期相比銷量更是大漲了1289.7%！
不過，有人歡喜有人憂，作為曾經能夠在銷量榜排行前列的車型，天籁竟然落後到第15名，這一點大家也是非常意外的，由此也更加說明，天籁與軒逸、朗逸是越走越遠，逐漸形同陌路。
自主品牌崛起，市占率逐漸走高
随着一衆自主品牌SUV的崛起，哈弗H6的光環也逐漸變得暗淡了，H6以往呈現出來的那種統治級别的銷量也自然不複存在了。是以才會出現，比亞迪宋神不知鬼不覺的出現在2月SUV銷量排行榜第一，以24532輛的銷量以及298.8%同比上漲穩居第一，有了銷量資料佐證，更加證明比亞迪宋在十萬元級别的緊湊型SUV市場中，确實有着同級無法比拟的魅力。
除了轎車與SUV以外，MPV的銷量榜也是一大關注點。雖說五菱宏光和别克GL8依舊牢牢占據着MPV銷量的頭兩名。但傳祺M8的表現還是令大家非常的驚豔，作為被自家品牌寄予厚望的車型傳祺M8很顯然沒有令大家失望，盡管1月銷量不盡人意，但2月份立馬就追趕回來，以5001輛的銷量占據當月MPV銷量排行榜第三，同比上漲87.5%，這一點還是可喜可賀的。
綜合來看，無論是轎車、SUV亦或是MPV自主品牌的熱度正在不斷走高，2月自主品牌市場占有率達到了29.2%，比亞迪成為新晉亞軍，同比大漲340.4%，吉利汽車擠入前五，上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車與奇瑞汽車也有較好表現，尤其是奇瑞汽車大漲21.8%，由此可見，自主品牌還是未來可期的。