文｜袁桂遠
我得承認，當我在開威飒的時候，如果遮住豐田标，我确實有一種開雷克薩斯的錯覺。
對于威飒整體，我的這種錯覺，似乎不是空穴來風。威飒的血統是有雷克薩斯基因的——威飒是第四代的HARRIER，在北美市場，它叫做VENZA。第一和第二代的HARRIER其實就是雷克薩斯RX的換标車，但主要在日本銷售。
是以說，威飒是一台全球車，它被廣汽豐田引進國産已經是第四代了，在一汽豐田國産的版本叫做淩放HARRIER。
廣汽豐田推出有着雷克薩斯的威飒，似乎有着一種降維打擊的戰略思維。當然，威飒的出身和雷克薩斯有着千絲萬縷的關系，但後來兩者之間也就沒有很大的關系了。
雖說是降維打擊，但威飒21.68-30.38萬元的價格已經接近漢蘭達25.88-34.88萬元的水準了。
好在兩人的定位不太一樣，威飒是大五座中型SUV，而漢蘭達是七座中大型的SUV。
如果要跟漢蘭達相比的話，我最想給威飒表達的一個關鍵詞組是：精緻豪華。
外觀上，雖說威飒是美版全球車，但是還是有差異的。威飒的前臉造型更銳利，更運動。
引擎蓋上的線條，大嘴的線條，搭配雙L型LED，勾勒出比較強的視覺沖擊力。值得一提，LED前霧燈是全系标配。
側面線條優雅又運動，總有一種說不清的雷克薩斯的味道。從A柱到B柱再到C柱，懸浮車頂造型，相當主流，也相當拉風。
威飒的身材在一衆對手中，并不顯優：車長4780mm，車寬1855mm，車高1660mm，軸距2690mm。
比如相比本田冠道4858mm的車長和1942mm車寬，就顯小了。但，我敢說威飒看起來，身材最為好看的，一種緊湊簡練的美。當然第二排，不能與本田冠道可以躺平的空間相媲美，日常也是非常夠用的。
貫穿尾燈，雙排氣，鍍鉻飾條裝飾的尾部造型，顯得飽滿，運動。是性感的設計，無疑。
中配以上車型裝配19英寸的輪圈，造型設計比較簡約，而最低配也裝備18英寸輪圈，算有誠意。
廣汽豐田最近上市幾款新車，外觀都不錯，但是内飾氛圍營造總覺得差點意思，直到威飒出現。
威飒内飾營造，整體偏立體設計，線條大部分都是直線，給人的感覺是硬朗。保持了一貫的豐田風格。但在細節處，威飒表現出了進階車該有的樣子。軟包材料加鍍鉻裝飾條的處理，讓威飒的質感提升很多，一副高階玩家的模樣。
12.3英寸的智能大屏，無論是導航、語音控制、聽歌、其他應用，操作起來都比較順手。頂配車型還配備了12.3英寸的全液晶儀表顯示屏，也裝有無線充電功能。在智能科技方面，威飒的配置比較主流。
其他方面，威飒也表現出誠意，全系标配真皮多功能方向盤，頂配車型還裝配加熱功能。全系标配8氣囊，全系裝有豐田智行安全系統，它包括預碰撞安全系統、自适應巡航、車道保持和自動調節遠光燈功能，實用性挺高。中配以上車型，配有座椅加熱和通風功能，頂配有座椅記憶功能。
動力方面，威飒仍然提供了兩種選擇，有燃油版的2.0L四缸發動機搭CVT變速箱，也有2.5L混動系統。
在新能源盛行的當今，我更看好威飒的混動版本。目前威飒隻有輕混，之後會不會推出插電混動版，我覺得是時間問題。
這一次，我試駕的是威飒的混動頂配版本，2.5L自然吸氣發動機，最大功率178馬力，最大扭矩221牛·米，電動機的最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米。
如果是四驅版本，後軸也搭載了後電機，最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米。極端路況，輔助脫困。
威飒的這套動力系統，起步平穩有力，中段加速迅猛，後段實作有質感輸出。整體調校仍然是舒适的，不是激烈型，切換到SPORT模式，動力響應更快，動力輸出也更直接。
懸架采用的是前麥弗遜後多連杆的結構，整體底盤厚實，濾振動作處理得很好，遇到坑窪及減速帶，沒有明顯的彈跳。是豪華車該有的懸架的樣子。
特别值得一提的是，威飒的靜谧性表現，的确是豪華車的水準。感覺開窗不開窗，是兩個世界。
為什麼能做得這麼好呢？肯定是花了成本的，頂配車型裝了雙層玻璃，還有發動機前倉以及很多細節的地方，都鋪設了不少的隔音棉。
在油價破9的時代，節油大行其道，也大有市場。威飒的混動版本NEDC油耗4.5-5L/100公裡，汽油版NEDC油耗5.9-6.5L/100公裡。
混動版本能達到5L/100公裡，這也是主流混動汽車的水準了。不過，我更加期待威飒的插電版本，上班通勤隻用純電，更帶感。
整體來看，除了豐田标，威飒滿足了我對一輛準豪華車的想象，它具備了豪華車的造型及細節，也實實在在有“内味”了。
除了30萬的頂配版本，25萬左右的主力車型也具備了一定的競争力。消費更新，高階的車型一定會越來越受到消費者青睐的。
但問題來了，拿着25萬的預算，你會買全新威飒還是買二手“BBA”，抑或是二線豪華車型呢？
不管你的選擇如何，都不能否認一個事實：威飒是高階玩家。