财聯社（上海，編輯 胡家榮）訊，蔚來-SW(09866.HK)在今日早盤釋出2021年第四季度及全年業績，其中全年營收約361.4億元，同比增長122.3%；淨虧損40.2億元，同比收窄24.3%。其中，2021年第四季度營收約99億元，經營虧損24億，同比增長163%。
值得關注的是，蔚來汽車淨虧損大幅收窄，這得益旗下汽車傳遞資料連續兩年翻倍，也帶動利潤和收入大幅回升。
汽車傳遞資料方面， 2021 年，蔚來共傳遞 91429 輛汽車，同比增長 109.1%。而理想和小鵬同期傳遞量分别為90491輛和98155輛，由此可以看出蔚來銷量位居小鵬之後，且高于理想。此外蔚來預計，2022年Q1營收達96.3-99. 9億元，2022年一季度傳遞車輛将在25000至26000輛之間，較2021 年同期增長約24.6%至29.6%。
雖然2021年蔚來銷量仍位居前列，但在2022年或面臨開局難的問題。蔚來汽車在今年1月和2月銷量平平，而其他造車新勢力均實作了三位數的同比增長時，蔚來汽車的同比增幅僅為9.91%。
高端新能源車競争加劇
另外财報中提及，蔚來CEO李斌表示，将再度加快增長，将基于新一代智能汽車平台NIO Technology Platform 2.0推出三款新車，今年3月28日将開始ET7出貨，去年12月釋出的ET5将從今年9月起傳遞，今年還計劃在更多海外國家地區推出産品和服務。
此前中信證券指出，伴随蔚來新車型逐漸推出，以上三款車型将帶動該公司銷量有望同比增長約一倍。
事實上，蔚來一直主打“高價”政策，其旗下車型均高于其他新能源車企售價，目前大部分車型售價均在30萬左右，而蔚來旗下ES6售價接近36萬，這讓蔚來擁有護城河。
然而随着多家車企相繼宣布進軍高端市場，這無疑加劇新能源車市場競争，以理想近期推出L9為例，此前理想one售價均接近33萬左右，但此次所推出的售價為45萬元起售，這無疑讓消費者更多選擇。是以蔚來新車型能否帶動銷量續創新高，仍屬未知。
蔚來何時漲價？
2022年初至今，锂、鎳，以及動力電池等價格持續上漲，疊加晶片供應不足，成為車企的主要營運壓力，也是連續兩波漲價潮的主要推動因素。電池核心原材料碳酸锂的價格較年初已上漲近七成，并在本月創下新高。一家新能源車企相關負責人稱，自去年下半年至今，甯德時代動力電池已漲價兩次。
多家新能源車企陸續開啟今年第二輪漲價，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、威馬、零跑等品牌加入3月漲價大軍，調漲千元到上萬元不等。
然而唯獨隻有蔚來未宣布漲價，蔚來汽車表示，價格穩定對使用者利益對市場都有好處，短期沒有漲價的打算。目前國際原材料價格包括晶片供需情況，讓整個供應鍊成本較之前發生了很大的變化。我們也會根據客觀環境變化靈活決策。
另外針對近期碳酸锂價格飙漲，李斌在在四季度及全年财報會上表示：“我們對上遊各環節做了深入研究，認為目前碳酸锂漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那麼大差距，近期我們也看到工信部等主管部門在協調價格機制。我們呼籲上遊锂礦、锂鹽等廠商從長期利益出發，不要人為制造漲價，這對行業不是一件好事。”
截止發稿，蔚來-SW跌6.65%，報162.8港元。