提起浙江金華的青年汽車，大家想到的一定會是尼奧普蘭，作為曾經叱咤風雲，獨當一面的豪華長途客車，給人們留下了甚是深刻的印象。除了客車，再談及青年的其他産業，大家可能會第一時間想到加水就能跑的車，亦或是青年蓮花轎車。
但是你知道嗎，青年也曾涉及過卡車業務，造出來的重卡甚至賣到了當時國産重卡的天花闆價格，恰巧近期筆者遇見了一輛退居二線的青年重卡，那麼本篇文章就以這輛車為題，再帶大家回味一下青年曼卡。
先來聊一下青年曼卡的一個背景：
随着尼奧普蘭大客在國内的業務蒸蒸日上，“曼技術”這個詞開始在商用車行業流行，因為在當時高端系列的尼奧普蘭客車均使用的是德國曼D2866發動機，21世紀初在國産商用柴油機普遍僅有200匹的年代，曼機410馬力可以說是神話般的存在。
當年的龐青年正值意氣風發之時，有闖勁，一看用曼技術的尼奧普蘭銷量這麼火爆，就萌生了引進德國曼重卡的想法。一番洽談過後，于2006年8月，青年汽車集團與德國曼公司正式簽署協定，由青年汽車在國内組裝并生産德國曼F2000重卡，于是乎，青年曼卡便就此誕生。
在引進之初，青年曼的售價高達60餘萬元，車身90%零部件來源于德國曼原廠配套，品質工藝也都遵循着德國曼的标準進行。但是在上市之後的兩年，這款車的銷量十分慘淡，新大威普遍25萬的時代，青年曼卡的售價可以買接近三輛新大威，而在它的價位上，再加點錢就能上成本效益更高的進口重卡，自身地位身份的尴尬。
後來，青年曼卡對市場戰略進行了調整，在牽引車上開始采用濰柴發動機、伊頓變速箱、斯太爾車橋等國産零部件，隻有駕駛室和一些附件上還留有德國曼的影子，像之前全套曼技術的車型轉戰二類底盤，例如消防車，清障車的供應，這差不多已經到了青年曼即将走向落魄的時期。
再後面的青年曼就把原汁原味的F2000駕駛室抛棄了，開始用湖北齊星的産品，當然這些車也基本上不指望着銷售了。在這個時期龐青年的心完全是在轎車上的，比如豪擲1.4億美元與通用等廠家血拼争奪薩博，也在試圖挽救青年蓮花，最後都無濟于事，青年客車的業績也在不斷下滑，不斷淡出人們的視野。後來龐青年又用青年曼卡的品牌釋出了一款燒水的車，嗯，然後你們都懂，後來就涼了。
青年的曆史了解完了，我們再來看一下實車。
圖檔中拍攝的這輛車是筆者在成都的一個堆箱廠中遇到的，這輛車是2010年11月時，青年汽車向成都長運傳遞的15輛車當中的一輛，型号JNP42250FD19，車輛長7.245米，寬2.49米，高3.77米，屬于一個中期産品，為了适應市場，這些車在配置上做出了一些“妥協”。
駕駛室是我們熟悉的F2000造型，采用的是高頂的駕駛室，因為配置低了很多，是以這個駕駛室不帶舷窗的設計。進氣格栅是德國曼經典的造型，這個格栅造型從F2000 Evolution延續到了TGA重卡，在青年國産組裝後，使用者可選MAN的獅子标和青年的YOUNGMAN标。
側面的造型基本上和德龍F2000相同，如果說不同之處的話就是青年曼的空濾進氣口是仿德國曼的，要比德龍小一圈。不過也正因如此，青年曼的配件是格外的好找，與德龍大緻相同，後視鏡小鏡15一個，大燈200一個......青年涼掉之後這些車也能有穩定的配件來源。
保險杠上兩個造型不一的大燈更是表明了這款車配件的相容性之高，在早期的青年曼卡上，車燈都是鹵素的德國海拉燈，與德國曼F2000重卡上的款式相同。然後這個車的保險杠已經換成了後期的國産件，在早期進口CKD的青年曼卡上，牌照框位置是可以下翻，露出隐藏式的拖車鈎，而在後期這一個設計被取消掉了。（原廠翻牌器）
氣囊減震駕駛室，那個年代解放J6和天龍還都是四個彈簧，多數車還隻有兩個彈簧，這是何等的舒适配置了。
F2000駕駛室的一大特征，駕駛室後面有一個水管，是用來加玻璃水的，而且容量巨大，這個設計在青年曼卡和德龍上都有。
我們再上駕駛室上去看看，其實不管是早期還是後期，青年曼卡在駕駛室這一塊就沒大改動過，一直秉承着德國曼F2000 Evolution的風格，車内MAN和獅子标是随處可見，就連保險盒裡面的繼電器也都是由BOSCH提供。
方向盤是二幅式的，中間的德國曼LOGO是喇叭的開關，儀表盤直接就是曼F2000的。
按鍵隻有這麼多，其中一半是空的，能用的分别控制喇叭、後照燈、軸間差速鎖和輪間差速鎖，裝飾闆用的是桃木的花紋，不過這個質感可比當年第一批純CKD的青年曼卡差遠了。
上圖是一輛純新的青年曼卡，第一批的，儀表台是一個搪塑的材質，按鍵區多了一個定速巡航，空調系統采用了德爾福的控制子產品。
後卧鋪在當時就有加寬的造型，并且帶安全護欄，可能車主覺得太礙事是以拆掉了，而且上卧鋪也被拆除，退居二線之後就不再需要了。
接着來看底盤，這個3500+1350的軸距是要比平常的牽引車看着長一些，這輛車的動力鍊采用的是濰柴+法士特+斯太爾輪減橋的組合，而最初CKD的車型則是曼機D2866+ZF16S+MAN 13T輪減橋的。
發動機是濰柴的WP10.336，很經典的一代機型，336馬力，排放标準為國三，都說在排氣筒冒黑煙的那一刻，才是國三車真正發力的時候。
後橋很典型的斯太爾輪減橋橋頭，全車是10/11的鋼闆組合模式，在當時就用了變截面大梁，這個還是後面加了一層的，妥妥的重載配置，照現在的話說就是“複合版”。
後橋特寫，圓形後差包，上置雙腔氣室，鼓式制動器，後橋還帶有橫向穩定杆，縱向穩定杆使用的是V型結構。
這個曼動力鍊的青年曼卡實拍照片，後橋用的是來自德國曼的輪邊減速橋，而且配的是315/70R22.5的輪胎，後橋5片高強度輕量化闆簧，這樣的配置在當時是非常的少見的。
再來看一個比較有意思的地方，就是這個車的排氣管，這個是德國曼老車上非常常見的一個消聲器，上面都還印着MAN的LOGO，估計是當年不想單獨為濰柴發動機做配套，就直接用的曼的消聲器。（當年沒有後處理系統，不需要像現在不同的發動機配不同的後處理，然後各家造型就不一樣）
其實青年曼的底盤很有意思，它一直保留了當時歐系的一個作風，不管是從大梁，還是機腳懸置機構還是附件，都一直沒變，甚至像備胎架也在後期的車型中得到了保留，在現在的理念來看，這不過是個占着油箱地兒的東西。
當年的青年汽車，實力一點都不差，商用車上有尼奧普蘭和德國曼兩大巨頭做支柱，但是在卡車方面更多的隻是一個組裝性質，也沒大想過自己去利用這個平台過多的去開發創新，加上後面的薩博争奪戰和蓮花汽車，讓龐青年的心思幾乎全部轉移到了乘用車行業，導緻青年曼卡隻能在這守着歐洲90年代的淘汰産品賣一單算一單。
老話說得好，不學習就要落後，落後就要挨打，在國産重卡同質化嚴重的今天，還要面臨着來自國外品牌的圍剿，如果沒有一股沖勁，更沒點看家本事，那真是萬萬不可行的。
文圖：牛藝霖