觀點：這個世界需要國産卡車，而且是很需要！

俄烏戰争還在繼續，它不僅向世人展現了戰争的殘酷，也讓我們看到這個世界的命脈大多被歐美日韓把控着，他們聯合起來祭出經濟制裁的大棒，竟然可以讓俄羅斯這樣工業底子深厚的國家連先進的卡車都造不出來，甚至可能陷入無車可用的境地（參見我之前的文章：被歐美卡車企業“放棄”，俄羅斯卡車市場的困境，是中國卡車企業的機會嗎？）。這樣的事情想想實在可怕。

難道全球200多個國家和地區就應該被歐美日韓卡脖子嗎？我個人認為這是件極不公平的事情。好在還有咱們中國，雖然現階段造的很多東西可能并不那麼完美，但至少可以幫很多國家和地區解決有無的問題。就像咱們國家造的卡車，放在國内因為小毛病多、穩定性略差常常被使用者“吐槽”，甚至好多人對它不屑一顧。

但如果你放眼全球，這個世界需要中國卡車，而且是很需要！

說世界很需要中國卡車，是在吹彩虹屁？

正如前面所講的那樣，對于那些瞧不上中國卡車的人，他可以列出一堆理由來否定中國卡車，甚至可以搬出“中國人有劣根性”等理由來論證他們的觀點。我說世界很需要中國卡車，在他們看來不就是在吹彩虹屁嗎？

解放JH6在馬來西亞

在這裡我們要先理清一件事情，好不好和被不被需要是兩碼事。就好比你找個女朋友，她可能性格不那麼好，但不影響你愛她，需要她。下面我就來說說中國卡車對這個世界的意義。

解放新大威在泰國

世界為什麼需要中國卡車？

卡車作為一種生産資料，我說它的重要性超過了乘用車相信沒人反對。從某種意義上來講卡車也是一種“戰略物資”，試想一下如果沒有卡車，我們的生活将陷入何等的窘境。同時卡車（特别是重卡）技術含量是超過乘用車的，更容易形成産業上的壟斷，要想造出好卡車準入門檻很高。汽車強國如日韓，他們乘用車已經做的非常好了，但重卡仍舊玩的不是很溜，和歐洲車企還有一定差距。

歐曼EST-A在俄羅斯

由此全球大部分國家因為造不了卡車，本國發展所需的卡車隻能依賴進口。而能造出優良品質卡車的國家基本都集中在歐美日韓。站在大部分國家的角度，這就是一個安全風險，一旦被卡脖子後果很嚴重。近的例子有俄羅斯，遠的例子有伊朗、委内瑞拉、古巴、北韓都印證了這點。不是所有國家都和歐美日韓交好，即便現在好也不代表未來好；這個時候有個替代選項就顯得尤為重要，很顯然目前這個最優解就是“中國卡車”。

江淮自卸車在委内瑞拉

中國人做生意并不以意識形态或者人權這些理由去區分客戶，多數時候“在商言商”；也不喜歡搞經濟霸淩（有時被動反擊）。這在事實上就給大部分國家的經濟安全提供了保障。這也就是為什麼如今俄羅斯卡車工業受創，他們第一個想到的就是找中國卡車來進行替代。

陝汽X3000在馬來西亞

另外我們也要看到全球這麼多國家，發達國家隻有31個（數量因标準不同略有差異）。大家都知道歐卡好，但對于絕大多數國家的絕大多數使用者他們消費不起。這個時候中國卡車的出現無疑給了他們另外的選擇。不僅讓他們用上成本效益不錯的卡車；也因為有中國卡車的存在而讓當地卡車價格變得更便宜、更合理。這裡典型的例子是越南，因為中國卡車的存在，一些進口卡車的價格降幅達到了10萬人民币。要知道越南2020年人均GDP才1.8萬人民币左右（世界銀行資料，匯率浮動略有差異）。這就是中國卡車給當地使用者帶來的實實在在的好處。

中國重卡在越南

同時得益于大陸龐大的市場，中國卡車衍生出諸多車型。有些車型稍加改變就能很好的适應其他國家的用車環境，給當地使用者提供了新的選擇。作為後進者，中國卡車廠商在進入他國市場的時候，也願意給的“更多”。比如在哥倫比亞投放AMT車型，在印尼投放550馬力的車型。這些配置高，技術先進的車型，過去在當地并不常見，即便要買也隻能選擇售價高昂的歐卡。

解放新大威在巴基斯坦

中國卡車通過超高的成本效益，使得大馬力車型在寮國、緬甸、越南等地得到普及，改變了當地的運輸結構。大馬力車型帶來的降本增效，為當地的經濟發展提供了助力。

雲杉無人駕駛牽引車

更為重要的是，中國卡車并沒有滿足于“物美價廉”的定位，自身品質和技術含量不斷增強，這無疑對全球卡車産業是極大的促進。加之中國卡車廠商近些年在智能化、新能源化方面的投入，給開發中國家的環保事業提供了中國方案。如今比亞迪電動卡車已經出口到多個國家，證明中國廠商不是“唯利是圖”，而是通過自身的發展在踐行該有的人類道義，讓世界變得更美好。

比亞迪電動垃圾運輸車

編後語

一件事物的存在可以讓這個世界變得更美好，那麼它就有存在的價值和意義，很顯然中國卡車就是這樣的事物。我不想過分拔高中國卡車的形象，因為現階段它确實還不夠完美。但就如我前面所分析的那樣，這個世界真的需要中國卡車，不管你贊不贊同，它都已經成了業界不可忽視的一股力量。

文/堅持向前