今天和網友聊天，他問我，說現在修大車工資非常高，福利也比較好，但是卻沒有沒有人願意學大車修理，很少有新人進入這個行業，後繼無人了，這是為什麼呢？
為什麼？
其實原因很簡單，四個字就可以總結：苦髒累險！
我畢業以後就一直在國企的汽車隊工作，接觸的都是大型卡車和工程機械，也親自幹過一段時間大車修理工，現在也和這些修理工直接接觸，親身體會到了大車修理工的心酸血淚。一路走來，眼看着修理勞工數從最多時的七八十人到現在的不足十人（當然，車隊的規模也在縮減，車輛在減少），年齡從入廠時的二十多歲到現在五十多歲。現在年齡最小的修理工是52歲，平均年齡57歲，已經很多年不進新人了，有點人脈的都調走幹别的活了，剩下的都是沒能耐的老實人。用他們的話說，幹修理工太苦了，下輩子再也不幹了，也不會讓孩子幹這個活。下面我就來給大家說說大車修理工究竟有多難。
1、苦
都說人生有四大苦：豬苦膽，黃連面，沒娘的孩子，光棍漢。我說這些苦都沒有大車修理工苦。由于卡車體積大，一般都是在室外維修，是以環境溫度對人的影響非常大，并且作業環境都很差。你可以想象一下：在零下二三十度的冬天，趴在滿是冰雪的地面上換離合器片、修變速箱、修傳動軸，是什麼滋味？在夏季三十多度的氣溫下，趴在七八十度的發動機上換機油、換皮帶、修漏油漏水漏氣，是什麼滋味？在極寒的冬季，卡車打不着火，車上車下四處爬，觸碰冰冷的零部件查找故障，冰冷的柴油在手上流淌，是什麼滋味？趴在滿是積水、砂石、瓦礫的地面上修車，是什麼滋味？如果你沒有體驗過，你就暗自慶幸吧，這種苦真不是一般人能吃的。
比身體受苦更難受的，是心裡的苦。在企業裡，幾乎沒有人能看得起大車修理工，他們不認為這是一個技術工種，而是認為這是賣苦力的，他們的技術價值得不到任何承認與展現，更得不到應有的尊重。在我們廠裡，大車修理工被評為“最差工種”，沒有之一，上司收拾勞工最強力的手段就是“讓他去幹修理工”。在一次座談會上，我直接頂撞公司上司：拿這個企業中的任何一個崗位來與修理工對換，修理工都願意，難道這還不能說明問題嗎？
2、髒
我們的衣服上稍微碰上一點灰，我們就說衣服髒了。但是對大車修理工來說，這根本就不算事。大車作業環境都不好，車上都是泥水油污等，即使處理最簡單的故障，車上車下走一趟，衣服就髒得不成樣子，更不要說在車下修理漏油漏水等複雜故障了。修理工的衣服，都裹着厚厚的一層油泥，雙手和臉上永遠有無法擦淨的油污。在車下作業，各種灰塵、油泥等掉落到修理工的身上，掉進衣服裡面，是以修理工每天上班是要從内往外換衣服的，包括裡面的襯衣、短褲。用一個老師傅的話說：每天幹完活，除了小鳥是幹淨的，其它部位都是髒的。就這樣的工作環境，有幾個年輕人能接受？
3、累
大車各種零部件都非常大，一條輪胎幾百斤，一個輪毂一百多斤，發動機将近一噸重，變速箱幾百公斤，幾十斤的零部件算輕的，各種安裝螺絲也非常大，不論拆卸還是扭緊都需要很大的力氣，是以修大車真是一個力氣活，拆卸、裝配、搬運都需要很大的力氣。特别是有些非常沉重的零部件，安裝在狹小的角落裡，需要一個人半蹲在裡面，用非常奇怪的姿勢把它拆卸下來再安裝上去，這簡直就是對人體力的極限壓榨。這種工作如果長期做下去，對身體傷害非常大，大車修理工幾乎都有腰脫、腰肌勞損等疾病，雙手幾乎都是裂紋，極度粗糙，這都是幹大車修理工的副作用。當年我幹修理工時，連續幾天換離合器片、修變速箱、修後橋等，每天累得飯都不想吃，腰酸背痛腿抽筋，回家就睡覺。就這種勞動強度，比重體力還重體力，哪個年輕人能承受呢？
4、險
修大車作業環境不好，經常在野外作業，各種維修裝置也不夠齊全，安全設施也不足。再加上大車的零部件重量大，拆裝難度大，車身高度大，是以大車修理工很容易受傷。我所在的是國企，有正規的安全管理制度和完備的安全設施，修理工也有拒絕不安全作業的權利。即使是這樣，在車隊的二十多年中，親眼看到的事故也有很多。最嚴重的一個從車上摔下來，頭顱受傷，人變得半精半傻，幾年就去世了。還有兩個從車上摔下來但沒有嚴重後果的，還有手指被砸斷的，腳趾被骨折的，手臂被打骨折的，至于其它的皮外傷就不計其數了，基本都是輕傷不下火線。如果是在私企，違章作業、冒險作業更是家常便飯，傷害事故更多。你想想，現在每一家的孩子都是個寶，誰能舍得讓自家孩子幹這麼危險的工作呢？
是以，“苦髒累險”就是大車修理工最真實的寫照。雖然收入較高，但僅限于大工。小工的工資是比較低的，而一個修理工的養成周期是比較長的，少則三五年，多則十來年，要熬過漫長的低薪周期，這中間還要不斷的學習新知識、新技能，考驗你的耐心和學習能力。你說，在現在的社會環境下，哪個年輕人會願意做這樣的工作呢？他們甯可出去送外賣、送快遞，收入雖然低一點，但好處是時間自由，幹淨衛生，安全可靠。是以在未來的幾年，大車修理工一定會斷檔的，會出現大量卡車無人維修的窘境。直到這個社會能給予大車修理工足夠的尊重和價值認可，這種情況才有可能緩解。