在4月13日，也就是紐約車展前夕，2022年度世界年度車最終結果揭曉之後，2022年度的各大年度車評選也算是告一段落了。
那麼，有哪些新車有資格在2022年度的各大評選中領風騷呢？按照最終結果釋出時間的先後順序，咱們先一起來回顧一下吧！
北美年度車
公布時間：每年1月份，底特律車展前夕
北美年度車的獎項共分為三項：年度轎車（Car of the Year）、年度多功能車（Utility Vehicle of the Year）、年度卡車（Truck of the Year）。其中，“年度多功能車”可包括SUV、MPV車型。
2022年度的北美年度車轎車為本田思域，年度多功能車為福特Bronco，年度卡車為福特Maverick。
2021年度獲獎車：
北美年度車：現代伊蘭特
北美年度多功能車：福特Mustang Mach-E
北美年度卡車：福特F-150
歐洲年度車
公布時間：每年2-3月内，日内瓦車展前夕
受疫情影響，2022年的日内瓦車展依然無法舉辦，而歐洲年度車的最終結果也選擇了采用線上形式公布。
繼豐田雅力士拿下2021年度歐洲年度車大獎後，日韓系選手們再下一城。在2022年度的評選中，起亞EV6以279分的成績赢得歐洲年度車這一殊榮。不過，EV6的得分與第二名的雷諾梅甘娜E-Tech（265分）、第三名的現代IONIQ 5（261分）并沒有拉開很大差距。
憑借出色的三電技術、精美别緻的造型設計以及平穩舒适的駕駛體驗，起亞EV6更獲得了多位歐洲年度車評委的一緻好評。
2021年度獲獎車：
歐洲年度車：豐田Yaris
世界年度車
公布時間：每年4月中旬，紐約車展前夕
本屆世界年度車的獎項分為六個：世界年度車、年度電動車、年度城市車、年度豪華車、年度性能車和年度設計大獎。其中，年度電動車（electric vehicle of the year）為本屆新增的獎項。
2022年度，世界年度車六個獎項的得主如下：
2021年度獲獎車：
年度車：大衆ID.4
年度豪華車：奔馳S級
年度城市車：本田Honda e
年度性能車：保時捷911 Turbo
年度設計大獎：路虎衛士
日本RJC年度風雲車
公布時間：每年11月份
2022年度日本RJC風雲車的獎項分為三個：年度本土風雲車、年度進口風雲車以及年度最佳技術獎。獲獎車型如下：
年度本土風雲車：
日産NOTE
年度進口風雲車：
寶馬4系
年度最佳技術獎：
2021年度獲獎車：
年度本土風雲車：豐田Yaris／Yaris Cross
年度進口風雲車：寶馬2系
年度風雲技術獎：日産更新版e-POWER系統（搭載于日産Kicks）
日本年度車（JCOTY）
公布時間：每年12月份
在日本市場，年度車評選有兩個，除了上面的RJC風雲車，還是有日本年度車（JCOTY）的評選。
2022年度的日本年度車的獎項分為六個，分别為：年度車、年度進口車、年度設計獎、年度科技獎、年度性能車和年度K-CAR。獲獎名單如下：
大衆高爾夫
本田N-ONE
寶馬4系
三菱Outlander PHEV
雪佛蘭克爾維特
2021年度獲獎車：
年度車：斯巴魯Levorg
年度進口車：标緻208／e-208
年度設計獎：馬自達MX-30
年度科技獎：奧迪e-tron Sportback
年度性能車：寶馬Alpina B3
年度K-CAR：日産ROOX、三菱eK X Space／ek Space
{ 寫在最後 }
各大年度車榜單看下來，不知大家有沒有一種感覺，就是這些結果越看越無感。
無感的原因，很大程度上是這些獲獎車型都脫離了“三個重要性”，即市場重要性、産品重要性和行業重要性。一款年度車，如果銷量一般、産品力也不算很拔尖，或者對行業也沒有重大貢獻，自然很難被行業和消費者認可，也不可能讓人們對這個結果産生任何共鳴。
再多的資深評委，再公開透明的投票結果，如果不能輸出一個統一的“好車”評判标準，這樣的年度車評選也隻不過是一場無聊的媒體自嗨。
當然，評選年度車也并非要按照一個個量化标準去選，否則看着銷量榜去評就完事了。各大機構、組織評選年度車當然可以有自己的标準，但你制定的标準應該要傳達出自己的觀點和立場——你們的年度車為什麼是這一台，而不是另外一台？這樣的選擇背後，更應該展現的不是投票資料，而是這個機構/組織的選車立場。