一幢幢高樓拔地而起，一座座橋梁飛架南北，助推中國經濟高速向前、建設熱潮自然離不開鋼材，也離不開運輸鋼材的卡車和卡車人。
來自山西省長治市的蓋老闆，就是一位常年從事鋼材運輸的卡車人，1976年出生的他至今已跑鋼材運輸剛好20年了，被親戚朋友形象的稱為“鋼鐵俠”。
“2002年我26歲時，就開始正式跑鋼材運輸了，基本都在長治市範圍内，最遠的有幾次去過太原，卡車的主流品牌産品我都開過，我也一共買過6台卡車，其中5台都是大運重卡。”說起20年的運輸生涯最信賴的卡車，“鋼鐵俠”蓋老闆還是最鐘情大運重卡。
開過很多品牌卡車隻有大運重卡連續購買12年
對于有20年運輸生涯，而且線路和貨源基本相同的老司機，蓋老闆為何唯獨信賴大運重卡，他對中國卡車網記者仔細分析了其中緣由。
鋼材較為沉重，雖然所占空間不大，重量較重，而且鋼卷和鋼管在刹車時容易位移發生危險，鋼管又比較長，在轉彎時很容易剮蹭其它車輛，其它零碎鋼材制品也往往形狀特殊，并且沒辦法壓縮裝載空間，造成運輸困難，對卡車的發動機、底盤和刹車系統要求比較高。
“另外運輸鋼材雖然距離都不算遠，不過裝車和卸車的地方路況，往往較差，很多在工地現場，坑窪不平，雜物很多，這對卡車動力鍊比對和智能系統要求較高。”蓋老闆對鋼材運輸了如指掌，對需要比對的卡車也心知肚明。
在購買大運重卡前，他開過很多其它品牌卡車，發現總是有這樣那樣的問題，他說最危險的一次發生在2004年夏天，他拉的是鋼管，那天下了雨，在将要到達卸貨工地的路上，因為不是正規道路，非常泥濘，在過一個水坑的時候，車子陷在裡邊出不來，在加力踩油門車子仍然爬不上去的情況下，又聽到底盤類似變形擠壓的巨大響聲，他趕緊停腳，急忙去找人求救。
“還好我們拉鋼材的這邊都是同鄉，後來讓同鄉的卡車把我的車拉出來，卸了貨發現車輛底盤大梁已經有些許變形，送去維修後，這車我也是不願意再開了，發動機沒力氣，底盤品質也不紮實，差點發生危險，也适應不了工作場景。“蓋老闆說起來連連搖頭。
直到2010年他購買了大運重卡後，運輸鋼材才越來越安全輕松，幸福感越來越強，他購買大運重卡之前的半年，看看同鄉們紛紛購買大運重卡，那會兒大運汽車剛開始生産重卡車型，自己還耐着性子先觀察觀察。
發現大運重卡可以裝備濰柴和康明斯最新型發動機，變速箱可以選配法士特，底盤采用高強度輕量化鋼材，能多裝貨還更堅實，駕駛室也做了很多适合鋼材運輸的設計，在後視鏡、智能化等方面做了很多獨創設計，非常适合鋼材運輸。
并且大運重卡整合博世等世界優質供應商，通過綜合成本控制，使車輛品質更優，價格更低，把購車成本低的實惠大禮包先給了使用者。
是以，半年後，蓋總也趕緊購買了屬于自己的大運重卡，此後的漫長12年，他再也沒選過其它品牌，他也慢慢習慣了别人叫他“鋼鐵俠”。
購車成本低、回報快、回報率高大運V7果然不一般
蓋總開上大運重卡後，才知道優勢比觀察的半年發現的，還要多很多，他回憶說：“大運重卡的車很省油，平均比同類品牌百公裡省油3-5升，我們運輸頻率很高，一年下來，大概就可以省出來幾萬元，非常可觀。”大運重卡回報快回報率高的優勢，讓蓋總非常認可。
而且大運重卡的駕駛室都設計的非常舒服，環抱式操作台設計，按鍵清晰明了；内部結構采用鳥籠式設計，在發生危險的時候能更好的保護駕駛員安全，座椅也很舒服，一般都裝配減震氣囊，座椅冷暖風可調節。
更令蓋總認可的是大運重卡的可靠性，超級動力鍊再加上高強度底盤，讓他雖然常走泥濘深坑，再也沒有卡車爬不出來的情況，再也沒有聽到底盤變形的可怕聲音，讓他特别安心。
“還有大運重卡的終身質保服務，是全國首家提出并執行的，現在還有很多其它重卡企業不敢承諾，這給我節約了維修成本，更多的是讓我覺得安心，安安心心掙錢。”蓋總說在外跑車，全家人都惦念着，給家人一份安心，很溫暖。
2021年11月13日，大運重卡V7上市，以全行業輕到極緻的7.26噸，還有超級省油的性能，迅速俘獲全國大批粉絲，蓋總也在2022年初，更新車輛，毫不猶豫的購買了大運重卡V7。
他這麼多年一直最愛大運重卡，此次推出的V7也是大運重卡經過長期調研，還有各種創新設計，在行業推出的一個爆款産品，相對購車成本低、回報快、回報率高的優勢更明顯，蓋總說不用觀察了，直接買就對了，準沒錯。
至今經過幾個月的營運，果然如蓋總的判斷一樣，由于全行業最輕，每趟都可以多拉300KG，還可以節約更多的油費，蓋總經過幾個月營運測算，平均比行業水準還要再節油3%，“特别是如今油價節節攀升，節油的增收效益更大，按年度計算的話，以前每年節油2萬元，現在就可以每年差不多3萬元了。”
對于未來的計劃，蓋總說他今年46歲了，在大運重卡的支撐下，他擁有了幸福的家庭，穩定的收入，知心的朋友，還有“鋼鐵俠”的稱呼聽着也越來越親切，他覺得挺滿足：“未來我還要開着大運重卡，繼續好好工作，好好生活。”