2019年最後一批BRZ在中國停售後，新一代的2022款BRZ又回歸了中國市場，雖然無緣北上廣深車牌，但還是有很多車友可以享受到的，和以往一樣，BRZ與GR86還是兩家公司一起的作品，但是新一代的ZD8車型斯巴魯味道更濃郁了，目前第一批新車已經到了國内港口，不久之後大家就能提到車了，今天的主要目的是新老款對比。（左我自己的2020款brz，代号ZC6，右2022款brz，代号ZD8。）
相比較老款，新款外觀的設計比老款更加圓潤了一些，進氣格栅和大燈的造型變化比較大，減去了前霧燈，有那麼一種可愛的感覺...不知道大家喜歡brz前臉還是隔壁家的，加上sti小套件應該會帥一些。
斯巴魯的c字日行燈沒有了，新款的日行燈隻能亮下半部分，也是示寬燈日行燈一體，轉向燈同樣是led，遠近光一體的透鏡加入了SRH随動轉向功能。
新款翼子闆的通風設計是實打實的空氣動力學，在前輪後面直接導流過來。
側轉向燈變長了，前後有點自帶寬體的效果。
與老款車身大小變化不大，具體資料長度增加40毫米，高度增加10毫米，寬度沒變。
輪胎終于是一個性能車該有的搭配，選用知名的米其林ps4輪胎，規格215/40R18 85Y，德國生産。
前輪刹車目測應該是斯巴魯自吸車型的大小，比老款大一點，輪毂依舊為enkei代工，旋壓鑄造，18寸7.5J，ET值48，PCD依舊5x100，中心孔56.1。
後輪刹車換上斯巴魯渦輪車型最大的後卡鉗和通風盤了，保留機械手刹。
老款隻有日規是通風盤大卡鉗，國内市場配的是實心盤。
車尾的造型設計新款更穩重一些，與老款的風格不太一樣，我更喜歡新款的鴨尾。
這個角度還是比較好看的，當然，我相信大家都會改排氣。
自帶了原廠倒車攝像頭，倒車雷達麼，大家都懂。
尾燈乍一看有點力獅的味道，依舊是全led燈組。
後輪的擴散器和車身一體了，設計的更有層次感。
老款就給了個塑膠小片片。
國行版沒有備胎，很明智的決定，這樣後備箱才能拉下輪胎輪毂。
氣泵膠水都和老款一緻。
還是傳統的鐵棍支撐機蓋，BRZ不适合擁有液壓撐杆。
機艙整體布局沒有太大變化，安裝位置基本一緻，電路系統變化挺大的。
忽略我改裝的日規進氣歧管。
機濾增加了熱交換器，濾芯變為15208AA170。
顆粒捕捉器替代了老款第二個三元催化，感覺這個東西在後市場移除還是很友善的，拆除顆粒捕捉器的目的主要是為了機油的選擇性更多，低灰分機油的保護性較為一般。
氣門室蓋換成樹脂的了，對減重做出一份貢獻。
看到一枚FA24的中缸。
内飾的變化還是比較大的，質感提升，工藝，材料都要好非常多。
方向盤和老款保持一緻，按鍵上有所差別，配合原廠車機的多了語音控制功能，右側自動擋車型會多一個EyeSight的車道距離調節功能。
車門上部分的皮質更換為了翻毛皮材質，沿用斯巴魯SGP的車窗控制器及門把手，關門也更加厚重，老款有的玻璃異響也消失了。
座椅較老款更加厚實，肩膀部位包裹性更好，脖子也沒有那麼空了，座椅加熱速度提出表揚，很迅速。
車機為哈曼卡頓生産，整體UI均沿用斯巴魯最新設計，功能足夠，Carplay終于有了。
啟動鍵挪高了一點，開關和旋鈕的質感也不錯，但是位置較低。
USB接口挪到杯架前面了，兩個2.1A帶aux。
儀表變為全液晶儀表了，水溫，油量顯示獨立在右邊區域，左邊區域顯示車輛資訊，油溫電壓，圈速計時器，曲線輸出，G值表，油耗等功能調節。
TRACK模式下沒有表盤顯示。
變速箱沒有變化，是以開過老款brz的朋友應該很了解換擋手感。
車内燈光全部為鹵素，副駕駛頭上的是EDR系統。
左側隻保留了後備箱開啟按鍵和儀表盤背光亮度調整。
胎壓監測按鍵竟然挪到副駕駛手套箱裡了。
最後一張大合影，這是一個不好湊齊的搭配。