今年的汽車市場變化是相當劇烈的，對于一些車企來說猶如籠罩在頭頂的烏雲，而對一些積極求變的車企而言，或許也意味着機遇，這種變化不管是自主品牌還是合資品牌都是一視同仁的。而大衆作為合資梯隊一哥，也開始認真了，以價換量，軸距2731mm，速騰值不值得選？
一汽-大衆速騰作為A+級轎車市場常年的前幾名車型，其産品力和定價在商業上都是堪稱非常成功的存在，否則到不了這個成績。入門指導價13.35萬，頂配車型16.59萬，在許多城市都有着全系2.2萬的降價，這種降價幅度往年不算什麼，但這幾年疫情影響，全世界的産能都在下滑，許多車企要麼少降價要麼不降價甚至還加價，相比起來速騰的2.2萬降價幅度就變得十分顯眼，這也是為什麼說它以價換量的原因，接下來咱們看它的産品力。
外觀設計上現款速騰沒有太大變動，大衆的橫條格栅中網，兩側連接配接LED大燈，标準的三廂車結構，車頭做了扁平化處理。引擎蓋上勾勒了兩根人魚線，側面腰線筆直，前後貫通，采用粗細兩組五輻條鋁合金輪毂，輪胎品牌為錦湖，屬于南韓輪胎品牌，耐用，經濟，抓地力和制動性能都不錯，屬于各方面表現較為均衡的輪胎。車尾做了個雙邊雙出排氣造型，實際上這台車是單邊單出排氣。
内飾層次感表現不錯，雖然成本限制需要在車内加入一些塑膠材質，但仍然在此基礎上增加了銀色飾條和軟質材料，再加上原本大衆的三輻式多功能方向盤就帶了一些金屬風格，讓這台車的内飾看上去還是比較清爽簡約。嵌入式的液晶中控螢幕達到8英寸，能選配9.2英寸中控屏。
配置了倒車影像和定速巡航功能，标配自動駐車和上坡輔助，前者省心，而後者在坡道起步時能有效防止溜車，對于新手司機非常有幫助。車内有可開啟的全景天窗，采光面積比一般的天窗大，支援無鑰匙進入和無鑰匙啟動，車機支援手機互聯和車聯網功能，配置算是較為豐富，選配的地方不少。
車身尺寸4753*1800*1462mm，軸距為2731mm，采用前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂。車内全系都是真皮座椅，而頂配車型為麂皮材質座椅，更具運動質感。座椅支援多向調節，但如果經常駕駛，建議可以自己買一塊腰靠，長途駕駛能有效支撐腰椎。車内有10色氛圍燈，後座也有空調出風口。
車内乘坐空間表現上，筆者身高175cm，在前排落座後，調整好坐姿，頭部仍然有一拳二指的空間。不挪動前排座椅，坐在後排，頭部剩一拳一指空間，腿部則還有兩拳一指的空間，是以這台車的空間表現是比較寬裕的，唯一一個小小瑕疵在于後排中間地闆的中央通道隆起較高，如果後排滿載的情況下，中間座位會不夠舒适，但這種情況是很少的，是以影響幾乎沒有。
動力分為兩款，入門為1.2T渦輪發動機，最大功率85KW，馬力112Ps，最大扭矩175N.m，比對5速手動或7速雙離合變速箱。往上是1.4T渦輪發動機，最大功率110KW，馬力150Ps，最大扭矩250N.m，也是比對7速雙離合變速箱。零百加速最快8.7秒破百，綜合油耗5.6L百公裡。前者的動力比一般的1.5L發動機略微強一點，主要強在扭矩上，渦輪在瞬間的爆發力确實強于自吸發動機，而後者1.4T則有有着綜合提升，在這個價位的車型裡能給車主提供相當不錯的駕乘體驗。
總結：大衆速騰的産品力還是較為突出的，首先當然是大衆本身的品牌号召力，這一點至關重要，市面上的A+級轎車并不止一台速騰，能讓車主在對比後覺得車本身水準差不多的情況下優先考慮速騰，大衆的品牌号召力肯定起了很重要的影響。其次是速騰這台車足夠優秀，外觀内飾沒有什麼廉價感，層次感分明，車内空間表現出色，底盤懸挂調校紮實緊湊，動力也較為充沛，綜合能力出色。再算上降價幅度，是以這台車還是個人認為還是可以這段時間入手了，你們覺得呢？