今年的汽车市场变化是相当剧烈的，对于一些车企来说犹如笼罩在头顶的乌云，而对一些积极求变的车企而言，或许也意味着机遇，这种变化不管是自主品牌还是合资品牌都是一视同仁的。而大众作为合资梯队一哥，也开始认真了，以价换量，轴距2731mm，速腾值不值得选？
一汽-大众速腾作为A+级轿车市场常年的前几名车型，其产品力和定价在商业上都是堪称非常成功的存在，否则到不了这个成绩。入门指导价13.35万，顶配车型16.59万，在许多城市都有着全系2.2万的降价，这种降价幅度往年不算什么，但这几年疫情影响，全世界的产能都在下滑，许多车企要么少降价要么不降价甚至还加价，相比起来速腾的2.2万降价幅度就变得十分显眼，这也是为什么说它以价换量的原因，接下来咱们看它的产品力。
外观设计上现款速腾没有太大变动，大众的横条格栅中网，两侧连接LED大灯，标准的三厢车结构，车头做了扁平化处理。引擎盖上勾勒了两根人鱼线，侧面腰线笔直，前后贯通，采用粗细两组五辐条铝合金轮毂，轮胎品牌为锦湖，属于韩国轮胎品牌，耐用，经济，抓地力和制动性能都不错，属于各方面表现较为均衡的轮胎。车尾做了个双边双出排气造型，实际上这台车是单边单出排气。
内饰层次感表现不错，虽然成本限制需要在车内加入一些塑料材质，但仍然在此基础上增加了银色饰条和软质材料，再加上原本大众的三辐式多功能方向盘就带了一些金属风格，让这台车的内饰看上去还是比较清爽简约。嵌入式的液晶中控屏幕达到8英寸，能选配9.2英寸中控屏。
配置了倒车影像和定速巡航功能，标配自动驻车和上坡辅助，前者省心，而后者在坡道起步时能有效防止溜车，对于新手司机非常有帮助。车内有可开启的全景天窗，采光面积比一般的天窗大，支持无钥匙进入和无钥匙启动，车机支持手机互联和车联网功能，配置算是较为丰富，选配的地方不少。
车身尺寸4753*1800*1462mm，轴距为2731mm，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。车内全系都是真皮座椅，而顶配车型为麂皮材质座椅，更具运动质感。座椅支持多向调节，但如果经常驾驶，建议可以自己买一块腰靠，长途驾驶能有效支撑腰椎。车内有10色氛围灯，后座也有空调出风口。
车内乘坐空间表现上，笔者身高175cm，在前排落座后，调整好坐姿，头部仍然有一拳二指的空间。不挪动前排座椅，坐在后排，头部剩一拳一指空间，腿部则还有两拳一指的空间，因此这台车的空间表现是比较宽裕的，唯一一个小小瑕疵在于后排中间地板的中央通道隆起较高，如果后排满载的情况下，中间座位会不够舒适，但这种情况是很少的，因此影响几乎没有。
动力分为两款，入门为1.2T涡轮发动机，最大功率85KW，马力112Ps，最大扭矩175N.m，匹配5速手动或7速双离合变速箱。往上是1.4T涡轮发动机，最大功率110KW，马力150Ps，最大扭矩250N.m，也是匹配7速双离合变速箱。零百加速最快8.7秒破百，综合油耗5.6L百公里。前者的动力比一般的1.5L发动机略微强一点，主要强在扭矩上，涡轮在瞬间的爆发力确实强于自吸发动机，而后者1.4T则有有着综合提升，在这个价位的车型里能给车主提供相当不错的驾乘体验。
总结：大众速腾的产品力还是较为突出的，首先当然是大众本身的品牌号召力，这一点至关重要，市面上的A+级轿车并不止一台速腾，能让车主在对比后觉得车本身水平差不多的情况下优先考虑速腾，大众的品牌号召力肯定起了很重要的影响。其次是速腾这台车足够优秀，外观内饰没有什么廉价感，层次感分明，车内空间表现出色，底盘悬挂调校扎实紧凑，动力也较为充沛，综合能力出色。再算上降价幅度，因此这台车还是个人认为还是可以这段时间入手了，你们觉得呢？