近日，在德國沃爾夫斯堡舉行的大衆汽車集團年度财報釋出會上，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大衆汽車集團在全球重要市場迎來業務的有利轉折點，成功推進電動出行戰略，加強軟體開發能力并提升效率。進入2022年以來，大衆、奔馳、寶馬、特斯拉等多家跨國車企先後表态，表示将加大對中國市場的投資力度，加強本土化研發和營運。
對于每一家志在加快電動化轉型的新能源車企而言，動力電池原材料成本大幅上漲，是客觀存在且必須克服的困難。3月21日，大衆汽車集團（中國）與合作夥伴達成戰略合作意向，布局電池原材料供應鍊。事實上，跨國車企追求可持續、低碳、綠色發展的目标，将融入中國有序推進“碳達峰、碳中和”工作的大棋局。
即便是在新冠肺炎疫情、晶片短缺等多重壓力下，中國新能源汽車市場仍然在過去一年保持了強勢增長的走勢。但如今，由于動力電池原材料漲價、國際形勢變化，正在艱難轉型中的車企，尤其是跨國車企，面臨着更多新考驗。
近日，在德國沃爾夫斯堡舉行的大衆汽車集團年度财報釋出會上，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯坦言，2021年，晶片供應短缺導緻大衆集團無法滿足中國市場的高需求，整體銷量是以受到影響，而不久前突如其來的戰火則帶來了經濟與社會的劇烈動蕩。
“大衆汽車集團在過去的幾年中充分證明了自身韌性，并将努力應對這場危機。我們将繼續聚焦NEW AUTO戰略的實施，邁向零排放和自動駕駛的未來。”迪斯表示，2021年大衆汽車集團在全球重要市場迎來業務的有利轉折點，成功推進電動出行戰略，加強軟體開發能力并提升效率。
據透露，在中國這個全球最重要的增長市場，2021年大衆汽車集團擁有16%的市場佔有率，是第二大競争對手的近兩倍。其中，大衆汽車品牌市場占有率達到11%，而保時捷、賓利、蘭博基尼在華銷量均在2021年創下新高。
據記者了解，進入2022年以來，大衆、奔馳、寶馬、特斯拉等多家跨國車企先後表态，表示将加大對中國市場的投資力度，加強本土化研發和營運。值得關注的是，不少跨國車企均選擇将旗下最新的新能源車型投放到中國市場。這或許意味着，跨國車企追求可持續、低碳、綠色發展的目标，将融入中國有序推進“碳達峰、碳中和”工作的大棋局。
加碼中國本土研發
對于所有試圖領跑全球汽車産業變革的跨國車企而言，能否保持在中國市場的利潤率和市場地位，幾乎是衡量手頭所有工作成敗的重要名額。
“中國新能源汽車市場是增長最快的細分市場，有多款産品在售，競争非常激烈。到目前為止，新能源汽車市場仍然是一個先行者市場。”在大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰看來，中國新能源汽車市場與傳統的汽車市場模式不同。一方面微型入門級市場表現強勁，另一方面高端市場不斷壯大，這兩部分占到了近六成的市場佔有率。
“我們的ID.家族車型瞄準了量産車型市場，随着越來越多中産消費者選擇電動車，這一市場正在不斷擴大。”馮思翰向記者坦言，中國消費者對車輛互聯的需求保持高速增長，是以，中國新能源汽車的發展趨勢與智能汽車密切相關。
不過他仍然認為，2021年大衆汽車品牌在中國面臨的主要挑戰不是需求不足，而是來自于供應鍊。“客戶需求是保持在高水準的，但很多時候，我們不得不面臨因晶片短缺和疫情導緻的停工停産。供給短缺對ID.家族車型也有很大影響，尤其是在我們憑借新車型拓展新能源市場的關鍵時刻。”
“今年，我們将為中國市場的ID.家族車型使用者提供OTA遠端更新。此舉不僅可以及時修複軟體問題，還能夠提供新的功能和服務以不斷改進使用者體驗，例如AR-HUD和導航系統等。”馮思翰透露稱，更多L2+級自動駕駛輔助功能将在接下來兩年全面量産，“我們的長期目标是在自動駕駛領域處于領先地位。”
毫無疑問，無論是面向激烈市場競争的電池價值鍊布局，還是針對自動駕駛等智能技術的前瞻性布局，大衆集團都必須要繼續強化在中國的本土化研發能力。
不久前，大衆安徽綜合實驗中心研發測試場在合肥破土動工。據大衆安徽首席執行官葛皖镝介紹，這是涵蓋車輛行駛及元件測試、虛拟現實與工程、軟體及應用程式開發等多項測試功能的一站式産品研發場地，“它是大衆汽車集團全球研發網絡的重要組成部分，将大幅提升大衆安徽的研發能力，并為集團電動出行戰略注入新動力。”
同時，大衆汽車集團旗下的軟體公司——CARIAD中國也将為本土化軟體研發提供有力支援。據了解，CARIAD已經成功整合了Hella的攝像頭軟體業務，并與博世合作開發L3級别的自動駕駛技術。2022年，CARIAD将進入美國和中國市場，使大衆汽車集團能夠根據全球各個市場的不同需求定制化軟體開發，進一步加快發展步伐。
大衆中國的相關負責人告訴記者，在不久的将來，CARIAD中國的員勞工數将翻一倍。“我們正在穩步前進，我們将更好地滿足中國使用者的需求，并迅速适應新的發展趨勢。長遠來看，基于中國市場的創新也将推廣到全球其他市場。”
此外，大衆針對中國年輕消費群體推出了線下、線下結合的全新銷售方式。“我們已經開設了120家城市展廳，這将為實作銷量達到翻倍以上的全年目标奠定基礎。”大衆汽車乘用車品牌中國相關負責人透露說。
“節衣縮食”也要大舉轉型
“去年7月，我們釋出了NEW AUTO戰略：到2030年集團将轉型成為可持續的軟體驅動型移動出行服務提供者。”迪斯回顧說，在不到一年的時間裡，大衆集團在四大戰略領域均取得了重大成果。“我們正在穩步創造未來新的利潤來源，将全力塑造移動出行未來。”
俗話說，“兵馬未動，糧草先行”。穩健的财務表現、足夠有韌性的商業模式，被認為是支撐企業轉型的關鍵。
大衆汽車集團的2021年财務資料顯示，盡管2021年整體銷量同比下降6%，但銷售收入增長了12%，達到2502億歐元。未計入特殊項目支出的營業利潤較去年實作近翻倍的穩健增長，達200億歐元。未計入特殊項目支出的營業銷售回報率從上一财年的4.8%增長至8%。
“更豐富的産品組合和定價優勢，以及間接成本的降低，是大衆2021年實作優異财務表現的關鍵因素。”有分析認為，去年大衆汽車啟動了間接成本管理項目，為集團的全面電動化、數字化轉型擠出了不少“彈藥”。據了解，大衆汽車提前完成了到2023年削減10%間接成本（不包括研發和資本支出）的目标，相較于2019年節約了40億歐元的成本。
“盡管受到晶片短缺的嚴重影響，2021年，大衆仍然獲得了堅挺的業績和穩定的現金流。”大衆汽車集團首席财務官Arno Antlitz信心十足地表示，“即使在困難時期，我們仍然能夠為NEW AUTO轉型提供強大的資金支援。”
在他看來，大衆汽車集團在2021财年充分證明了其商業模式的強健，得益于間接成本大幅下降，以及實行嚴格的資本支出紀律，大衆實作了盈虧平衡點降低。
大衆汽車乘用車品牌管理董事會成員、控制與會計負責人Alexander Seitz分析稱：“汽車晶片短缺的情況最遲将在今年下半年得到改善，我們将生産和銷售更多汽車。我們還希望在2022年進一步提升營業利潤及營業銷售回報率，目标是到2023年實作6%的營業銷售回報率。2022年，我們還希望在經營活動中進一步優化營運資本，大幅增加淨現金流。”
原材料漲價潮“攪動”動力電池供應鍊
大衆汽車集團“節衣縮食”省下來的資金将投往何方？根據此前制定的NEW AUTO戰略，圍繞電池價值鍊和自動駕駛技術的布局将是投資重點。
據了解，2022年大衆将加大對電池領域的投資。有資料顯示，2021年，大衆在這一領域的投資已超過17億歐元（約合118.5億元人民币），其中包括入股中國電池企業國軒高科。
3月21日，大衆汽車集團（中國）與華友钴業和青山集團簽署兩份戰略合作諒解備忘錄，以進一步鞏固在國内電池價值鍊中的地位，加強在快速增長的電動出行領域的競争力。
钴酸锂、錳酸锂、磷酸鐵锂、三元材料等正極材料，是動力電池的主要組成部分，決定了電池的能量密度，同時也占據了動力電池的大部分成本。記者注意到，近一段時間以來，由于LME鎳價猛漲，電池級硫酸鎳價格水漲船高。此外，進入2022年以來，碳酸锂價格從30萬元/噸一路上漲，在3月初甚至突破了50萬元/噸大關。
最終，動力電池的原材料價格一路上漲，這種來自上遊的壓力正在一步步傳導至下遊車企。據記者不完全統計，今年以來，特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、威馬汽車、上汽通用五菱、大衆、福特等車企均上調了新能源汽車産品價格，漲價幅度在幾千元至萬元不等。甚至還有車企不得不暫停旗下熱銷車型的接單，以應對成本上漲帶來的危機。
對于每一家志在加快電動化轉型的跨國車企而言，動力電池原材料成本大幅上漲，是客觀存在且必須克服的困難。
大衆汽車集團（中國）公關傳播及企業社會責任部的相關人士告訴記者，此次大衆與華友钴業和青山集團簽署諒解備忘錄，拟成立兩家合資公司，業務正好覆寫了電池正極材料供應鍊的上下遊。
“此次合作不僅是為了實作成本優勢，確定原材料供應，實作透明、可持續的供應鍊，同時也加強了在包含前驅體、正極材料等全産業鍊的技術創新協同。”她表示，此次合作将有助于實作集團電池成本降低30%-50%的長期目标，同時通過技術協同，不斷提升動力電池能量密度等關鍵性能。
據透露，大衆汽車集團（中國）将與華友钴業和青山集團組建一個專注于鎳、钴原料生産的上遊合資公司。同時，大衆還計劃與華友钴業建立專門從事鎳、钴硫酸鹽精煉，前驅體加工和正極材料生産的下遊合資公司，以支援大衆汽車在中國市場雄心勃勃的新能源汽車增長戰略。
有分析指出，從長期來看，全球的鎳産能正在逐漸釋放，供給緊張将得到緩解，且新産能多為一體化配套，可有效降低锂電産業鍊成本。
“目前電池漲價影響已基本落地，預計後續新能源持續的高景氣度将進一步緩解市場擔憂。”有汽車行業分析師認為，今年新能源汽車市場的預期仍然值得看好。
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行周刊