談及造車新勢力的頭部企業，人們往往會用“蔚小理”來稱呼，這其實是對應了之前這三大造車新勢力的品牌号召力。畢竟蔚來汽車早在2018年就傳遞了第一批車型，而理想汽車直到2019年年底才正式傳遞了第一批車型。從當時銷量和口碑來看，“蔚小理”這個排名可以說是沒有任何問題的。#中大型冠軍理想ONE#
不過時至今日，“蔚小理”這樣的稱呼或許要改改口了。因為從目前的銷量和口碑來看，“蔚小理”的市場格局已經是發生了明顯轉變，最晚才傳遞的理想ONE，逐漸成為了這三家車企的“領頭羊。以今年2月份為例，理想ONE憑借8370台的上險量，拿下中大型SUV銷冠，且不是它第一次坐到這一位置，并依靠這一款車，在當月完成了對小鵬、蔚來整個品牌的超越，拿下新勢力銷量第一成為“雙冠王”。那麼問題就來了，理想ONE為何如此受歡迎？
在筆者看來，首先肯定是産品力，畢竟品牌力再厲害，最終決定消費者掏錢的還是産品。理想ONE的産品優勢就是将“增程式動力”的優勢徹底化，在滿油滿電的情況下，理想ONE的NEDC續航可達1080km，這是目前絕大部分純電車型無法做到的。再加之“可油可電”的優勢，也就意味着理想ONE城市使用和長途出行都能滿足，并且補給還能很迅速，這也都是純電車型所無法給到的。
當然，增程式動力對于品牌長期發展，筆者認為還是不太合适的，特别是如今油價高漲的背景下，增程式動力需要燒油的特質，也可能會成為它的發展掣肘。是以如今理想汽車也是在做出轉變，已經試驗成功了高壓快充技術，并研發出了Whale和Shark兩個造車平台，為之後的品牌發展，打下了基礎。
話說回來，理想ONE能夠熱銷，與理想汽車長期且持續投入較高的研發費用也有相當大的關系。據公開資料顯示，去年理想汽車第二季度是投入了6.534億人民币用于研發，第三季度投入8.885億，第四季度投入12.3億，而正是這種不斷增長的研發資金投入，才造就了如今理想ONE在技術、品質方面的優勢。
諸如去年年底進行的OTA 3.0更新，幫助現款理想ONE具備了 NOA導航輔助駕駛、視覺泊車等先進功能，理想汽車也成為繼特斯拉、小鵬之後，全球第三家能實作全棧自研的品牌。
産品好隻是一方面，讓别人知道它的好才是熱銷必不可少的措施，是以理想汽車在售後服務建設方面也下了不少功夫。截止2022年2月28日，理想汽車在全國的零售中心已經達到了220家，覆寫了105個城市。而售後維修中心及授權钣噴中心，理想汽車也是達到279家，覆寫了204個城市。對于一家開始傳遞才2年多的新勢力車企而言，這樣的建設速度算得上快了。
總結：縱觀國産SUV能以30萬以上價格月銷過萬的車，目前來看隻有理想ONE達成了，即便在行情不好的2月份，也是斬獲近萬的銷量。且随着理想第二款新車理想L9的到來，如果理想也能像理想ONE這樣找準定位，給到合适的定價與滿滿的配置誠意，說不定它還能創造下一個銷量奇迹，為國産挽回更多丢失的高端市場佔有率。