文 | 嗷嗷胡
即便在車圈，Alpina也不是一個廣為人知的名字——但三年後你多半會認識它。
因為寶馬已經從創始家族Bovensiepen手中，買下了這一著名寶馬改裝品牌的所有權。從2026年開始，寶馬将推出接手Alpina後的首個新品，Alpina正式成為寶馬家族一員。具體如何使用寶馬還沒有解釋，但目前看來，Alpina應該會成為一個與M、i系列平齊的子品牌。
2016年前後，Alpina B4曾短暫引進國内市場，至今你仍能在租車平台上找到碩果僅存的幾輛。可想而知，2026年後正式由寶馬推出的“新Alpina”大機率會重返國内。
是改裝廠，但也不是
過去的幾十年裡，提到“寶馬禦用改裝廠”，首先想到的非Alpina莫屬。對于原廠寶馬仍不滿足的顧客，“内”的選擇是M Power，“外”則是Alpina（然後可能才是AC Schnitzer之類純改裝品牌）。
從身份上來講，Alpina此前的角色，很像是今天的Brabus又或是1999年“轉正”前的AMG之于奔馳。首先，它是一家專業的單一品牌改裝廠，改且隻改寶馬；其次是與所改品牌官方關系密切，在寶馬新車推出之前即可獲得改裝方面的資訊資源；最後它擁有T V認證可制造整車，再加上寶馬授權，Alpina是在自家工廠生産并出售成品“改裝車”。
目前的Alpina每年可以賣出約2000輛車，據說是德國規模最小的整車制造商。
但角色上，Alpina和我們熟知的任何一家BBA改裝品牌、高性能品牌都不同。
抛開内部孵化的M Power和Audi Sport（原quattro部門）不談，Alpina和AMG、Brabus一樣以賽車（AMG）和高性能改裝（Brabus）成名，但最終的Alpina民用成品車，卻完全不是水到渠成的硬核畫風。
非要總結一下的話，Alpina走的路線是“老派豪華精緻運動主義”：
它們往往擁有接近同型号M版本的性能參數，但一方面資料上絕不僭越，另一方面調校也比M更為日常；它們遠比M、AMG更重視内飾更新，其重要性幾乎與性能改裝平級；
性能調校和内飾裝潢非常的老派質樸，對于主觀駕駛體驗的追求、對于原味木飾的蜜汁熱忱（在我們看來），有一種與時代脫軌的“閉門感”；
外觀相對于改裝身份而言非常收斂克制，對寶馬原設計的變動極少，更注重内在變化而非外在的“改裝感”，密集多輻條輪毂是少有的标志性特征。
甚至在被拿來和M Power稱兄道弟時，Alpina也經常被視為更“軟化”的版本。如果說曾經的M是寶馬注射了類固醇的增肌産物，那麼Alpina就是全方位的“加錢”更新，方方面面都給你精裝修一遍。
之是以會形成這樣獨特又高冷的小布爾喬亞悶騷風，和Alpina的創始人Burkard Bovensiepen有關。典型的自我享受主義，讓Alpina對于“感受”的追求要遠超對性能資料的KPI，M Power總是要跑去紐北證明自己，Alpina則隻需帶着準車主在德國鄉間公路上那麼一扭。
除了Alpina汽車品牌，這位名字很長的德國人還擁有一家同名的葡萄酒廠。這次寶馬收購案中還特别注明了：酒廠Alpina Wein不受影響，可以繼續使用Alpina這個名字……
具體到産品線，Alpina的車名很好記：汽油車型以B字頭+寶馬車系數字，柴油車型以D字頭+車系數字，SUV的“B/D”放在X和數字之間。比如之前提到的B4，便是Alpina在上代4系基礎上的原廠改裝車型，因為進口國内是以自然是B4而非D4。
當然，以上這些都将成為過去了。寶馬和Alpina共同表示，目前的BMW Alpina改裝車業務會持續到2025年，寶馬也會如以往一樣繼續支援。從2026年開始，寶馬就将開始使用Alpina品牌推出新車型。
寶馬此次收購的隻是Alpina汽車品牌，并非将Alpina公司整個打包。原Alpina母公司将轉而啟用新品牌BOVENSIEPEN（創始人姓氏），從2026年開始介入經典車業務和“其他出行解決方案”，并為寶馬提供工程研發方面的服務。
但新的BOVENSIEPEN品牌并不會繼續改裝業務。這次Alpina之是以選擇出售，一個重要推手是歐洲排放法規的日益嚴苛，使得Alpina作為小批量整車廠面臨着風險。就在去年，公司CEO Andreas Bovensiepen剛剛對電動車表示了明确拒絕，于是交給寶馬就成了一個功成身退的選擇。
當然和Alpina比起來，更多的目光聚焦是在寶馬這邊：收購Alpina打的是什麼算盤？寶馬打算如何使用這個品牌？
Alpina，讓M做回M？
需要提前說明的是，寶馬對于Alpina的未來尚無具體描述，僅僅是“豐富自身豪華車産品線的多樣性”。是以我們隻是盲猜一下，2026年的Alpina将會在寶馬家族中扮演什麼角色。
如果以奔馳為參照，一個顯而易見的選項是“寶馬的‘邁巴赫’”。奔馳近年來将AMG、邁巴赫和G列為三大高端子品牌（EQ作為電動序列，和三者是可雜交關系），G作為奔馳獨有的越野條線不管，AMG和邁巴赫的“運動-奢華”二進制分立，和M Power與Alpina的關系有一定相似。
但這絕不是說，Alpina會變成一個如邁巴赫一般的奢華享受行宮——有勞斯萊斯在一個更高的次元專門辦這事，Alpina與邁巴赫也顯然無任何對标關系。隻是說Alpina相對于M Power的地位，與邁巴赫之于AMG有所類似：二者都是高性能子品牌之外，更傾向于豪華享受的另一極。
更好了解的說法是，寶馬需要Alpina來把M Power“解放出來”。
今天我們已經司空見慣了M、AMG、RS這些高性能車，其身份就是各自車系中的“頂配”（比如M3之于3系）：動力系統自然是最頂級，車内車外也都不能落下，智能化必須全滿，座椅音響通通頂級，真皮鋪遍每一個角落。
應有盡有，一應俱全。車裡車外但凡有方寸空位，恨不得貼滿200多個logo；各種細節拿捏氛圍感拉滿，不發小紅書不發ins都對不起車價發票；車鑰匙要是少了M三色條或者蘋果樹，車主到賣車那天還在問候設計部門全體家屬。
然而或許不是所有人都記得，在并不遠的過去也就是十幾年前，還不是這樣。那時的M Power真的隻是“Power”，享受二字是與M永遠無關的平行線，哪個M車主說自己想要哈曼卡頓，第二天得被挂上迷惑行為大賞；M标隻是零散點綴在車尾和方向盤，隻有座椅上的三色縫線在隐隐透露着你的身份。
曾幾何時M車主們要的就是這個錦衣夜行、悶裡帶騷、談笑鴻儒、白丁勿近的味兒。很難想象穿越到2007年，告訴一位E92或者E46車主，十幾年後的M和AMG會有10086色氛圍燈、十幾個音響喇叭和電動後備廂，那會是怎樣的喜劇效果。
不光M Power，像AMG和JCW，彼時都還保持着相當一部分改裝廠遺風，性能之外偏科嚴重——而不是今天這般科科滿分、完美到令人不安的in-house作品。今天的所謂高性能車，把那些特别的logo一一摳掉（可能要花不少時間），它們可以無縫融入到各自車系中成為頂配，自然得毫無違和感。
對于奔馳和AMG而言，這也許算不上什麼問題。但寶馬和M Power的品牌形象終究需要更加純粹運動，同時對車重的增加也客觀上影響到了性能分化。而現在，Alpina恰好就處在這個位置：天然就是“豪華+運動”的平衡配方。而M Power則可以解放出來，不必深陷水多加面面多加水，而是去追求它更該關注的事。
同時，Alpina還能幫助7系等旗艦序列再進一步，部分填補與勞斯萊斯之間的空白。
其實這種思路保時捷已經用了很多年，911的頂級序列到底是Turbo還是GT3（不算GT2）？保時捷成功地将“豪華運動”和“硬核運動”分離，由911 Turbo追求“全但重”，911 GT3就可以被解放出來全身心投入“輕與硬”。
Alpina之于寶馬，扮演的或許就是911 Turbo之于911車系的身份。Alpina之于M，或許就像911 Turbo與911 GT3的關系。它們都是寶馬品牌向上的延伸，一個接過了豪華運動，另一個更輕松地走向純粹性能。