萬博 發自 副駕寺
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特斯拉德國柏林超級工廠，終于正式開啟傳遞了。
比原計劃整整推遲了8個月，從2020年年初開建至今，用時超過2年。期間特斯拉德國工廠計劃一再推遲、生變。
惹得馬斯克公開吐槽，在德國辦事太麻煩。
在中國不到1年就能辦到的事情，到了德國怎麼就推進的這麼慢？
一再拖延終于傳遞
特斯拉位于德國柏林的超級工廠，終于開啟正式投産傳遞，首批傳遞30輛Model Y。
馬斯克親自到場，見證特斯拉從此在歐洲市場，進入本土化生産的時刻。
但這個時刻，馬斯克等得太久了。
在此之前，特斯拉柏林工廠每次出現在公衆眼前，關鍵詞永遠隻有一個：推遲，推遲，還是推遲。
根據特斯拉的計劃，德國工廠設計産能為60萬輛/年，今年産能将達到15萬輛，負責特斯拉在歐洲的本土生産任務。
但是原本要在去年7月份就投入正式生産并開啟傳遞，但期間因為各種審批問題，以及特斯拉生産計劃的變動，傳遞時間一拖再拖。
德國超級工廠是特斯拉海外工廠計劃的一部分，早在上海工廠開啟投産前夕，也就是2019年11月13日，就已經确定選址，并在2020年年初，正式開工。
但是在這之後，德國工廠的建設，就像特斯拉Cybertruck一樣，陷入延遲泥沼。
先是出師不利，在剛剛開啟建設之後，工廠建設就遭到當地環保組織的抗議，理由是柏林工廠的建設，需要清理掉原址上2000多畝的林地，會對當地野生動物的栖息地造成破壞。
随後，由一片林地引發的各種問題紛至沓來，特斯拉随後進入與環保組織和政府的拉扯狀态。
而馬斯克則公布了一系列補救手段，包括建設砍伐面積3倍的林地，降低德國工廠1/3的用水量等等，最終工廠獲準可以在當年7月份正式開工。
原定2021年7月份正式傳遞的時間點，也被延遲到2021年10月份左右。
不過，這不過是德國工廠萬裡長征的第一步。
在審批層面，特斯拉仍面臨長時間的公益訴訟，如果無法審批通過，就算是工廠建成也無法投入生産。
在之後的施工過程中，特斯拉因為當地嚴格的環保審批程式，以及特斯拉建設過程中侵犯勞工權益的争議，幾度被勒令停工。
期間特斯拉和德國當地政府部門，從一開始的甜蜜蜜變成了互相撕扯。
去年4月份，特斯拉公開釋出一份聲明，認為德國政府的工廠審批程式，有太多的官僚主義，拖慢了工廠建設的進度，而當地審批政府，則是指責特斯拉未經允許，就私自開工建設。
甚至連馬斯克在視察德國工廠建設進度時，都将不滿态度擺在明面上，發言希望當地審批部門能少些官僚主義。
2021年10月，特斯拉德國超級工廠，終于正式竣工，但等待還在繼續，工廠正式投産的最後一道關卡——公益訴訟還未通過。
一直到3月初，在曆經843天之後，特斯拉德國工廠獲批生産。
除此之外，特斯拉原定在德國工廠生産4680電池的計劃，也在來回拉扯之下，無奈回到美國本土的德州工廠進行生産。
為此，特斯拉還與德國政府幾十億歐元的科技補貼擦肩而過。
也難怪馬斯克一再表達不滿，失去幾十億歐元不說，特斯拉長期在歐洲本土的缺位，導緻長期産能承壓。
特斯拉其他工廠怎麼樣？
在馬斯克公開吐槽在德國難辦事的時候，他一定懷念「上海速度」。
特斯拉第一個海外工廠——上海超級工廠——從建設到投産花的時間，你可能想不到，隻有11個月。
特斯拉上海工廠的正式開工，是2019年1月7日，不到一年後，2019年12月30日，特斯拉将上海超級工廠的首批特斯拉 Model 3向十五位員工車主完成傳遞，同時在2020年底，上海工廠迅速投入Model Y的生産工作。
到2020年10月份，上海超級工廠已經承擔起特斯拉向歐洲和澳洲出口的任務，到現在，歐洲特斯拉的主要生産，也是上海工廠承擔。
而上海工廠，也成為特斯拉扭轉命運的關鍵。
上海工廠投産後，特斯拉2020年的全年産量達到51萬輛，傳遞50萬輛，較上一年增長接近4成。
同時2020年也成為特斯拉成立以來第一個完成的盈利年。
到2021年，特斯拉上海工廠繼續發揮作用，全年産量達到48萬輛，超過特斯拉本土的加州超級工廠，成為其主要的出口中心。
同樣是2年時間，上海工廠建成投産拯救特斯拉，柏林工廠才開始投産，中國制造的效率到底有多高，相信馬斯克是最有體會的。
除了上海和柏林兩處工廠，特斯拉美國本土的德州工廠也在最近傳來好消息：
其德州超級工廠已經完成生産部署，第一款生産車型将是Model Y。同時坊間還猜測，被馬斯克鴿了無數次的Cybertruck，将由德州工廠負責生産。
據悉，德州工廠是特斯拉的第三座超級工廠，預計今年産能将達到15萬輛。
也就是說，目前特斯拉所有的工廠都已經具備生産能力，按照特斯拉在2021年财報會議透露的計劃，2022年特斯拉主要的任務是提升産能。
其中，上海、德州和柏林工廠将是主要提升方向，特斯拉此前傳出消息，将在上海工廠投資12億元人民币，用以擴建生産線，預計今年4月完工。
屆時上海工廠的年産能将達到100萬輛。
産能提升是一方面，另一方面，特斯拉在上海起死回生之後，随着柏林工廠的投産傳遞，也要在今年迎來另一個大事件：
與歐洲車企正面交鋒，還是在以BBA和大衆為首的德系車老窩裡正面對抗。
不知道這些叱咤車圈一個世紀的老牌豪門，能否在自家土地上扛住特斯拉的強勢進攻？
畢竟，根據研究機構Canalys的資料，去年歐洲銷售的所有電動車裡，有54%的新車挂的都是特斯拉的牌子。剩下的一小部分市場，才是歐洲本土車企。
one more thing
有意思的是，在特斯拉德國柏林工廠的傳遞儀式上，馬斯克還又上演了保留節目：
當中跳舞助興，舞姿嘛，可圈可點。
但與上次在上海相比，似乎少了那麼點……欣喜若狂？
對了，馬斯克的面子也确實夠大，就連德國總理奧拉夫·朔爾茨，也親自到場站台了。
不知道馬大人的舞蹈，能否入得了總理先生的眼呢？
—完—
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