提及出類拔萃的造車新勢力品牌，蔚來、小鵬和理想汽車，幾乎就是絕大部分朋友率先想到的三家車企。同時，在實力、銷量和認可度等方面，蔚小理也的确是中國造車新勢力最具代表的“唯三車企”。
在過去，蔚來汽車一向都充當的是老大哥角色，大家對這三家車企“蔚小理”的簡稱，也正好是其在國民心中的順位。但是，随着“二弟、三弟”的不斷發展，這一市場格局也正在悄然發生着改變。
以二月的傳遞量情況來看，蔚來和小鵬汽車的單月傳遞量均在6000+台，而理想汽車則是幹到了8000+台。在該銷量的背後，作為月度銷冠的理想汽車也僅憑借着理想ONE這一款車，超越了“抱團取暖”的蔚來和小鵬，同時超過雷克薩斯RX等傳統燃油SUV，斬獲2月中大型SUV上險量銷冠。
包括在過去，理想ONE的銷量表現在同級或造車新勢力大軍中，也保持了長時間位居銷冠的表現。是以，咱們單是從市場、銷量層面來看，說理想汽車是當今造車新勢力的新晉“主理人”，筆者覺得這一說法還是成立的。
而從時間上來看，其實理想汽車從理想ONE開始傳遞至今，也就短短兩年多的時間，但市場格局呢？則已是演變為了當今的“理小蔚”。
至于緣由，那可能就得從多個方面來說了。比如财務方面，理想汽車就一直表現得比較可觀。一是在資本市場中，理想汽車的股票已是超過了小鵬，二是在2021年Q4财報中，理想汽車22.3%的毛利率相比2020年Q4季度的17.1%來說，亦是呈現了健康的态勢在增長，且在去年四季度首次實作盈利，淨利潤将近3億人民币，也是新勢力中少有完成盈利的車企。
正是得益于健康的資金狀況，在過去一年中，理想汽車每季度都會投入10%以上營收入用于研發，包括提升智能駕駛輔助技術。于是在2021年12月的OTA 3.0更新中，理想汽車的工程師們也正式為2021款理想ONE的使用者，帶來了全棧自研的NOA導航駕駛輔助，并解鎖了完整AEB主動刹車功能。
除此之外，筆者一直認為理想汽車在發展方向的抉擇上，确實是相當理智且足夠明智。比如理想ONE的增程系統，在以往的中國市場在售車型中，該技術都相當罕見，但劍走偏鋒的理想ONE卻是将增程式電動技術的熱度帶上了空前的高度，并依靠增程式完美解決了電車長途續航焦慮的痛點。
然後，“家”這一字無疑也都時常圍繞着理想汽車，對自己的定義就是“創造移動的家，創造幸福的家”，在打造理想ONE時，它除了六座布局頗為搶眼外，針對第三排空間增加的41mm腿部空間，以及前四張獨立座椅都帶加熱/按摩/電動調節的功能，讓理想ONE的每一張座位都足夠舒适。
還有在外露營、野餐時，它所具備的對外放電功能，也能滿足戶外大功率電器的使用，比如投影儀、電磁爐等等。對了，理想汽車即将上市釋出的理想L9，在給到全尺寸車身以外，其多個産品亮點同樣是圍繞着“家”來打造。不得不說，論了解高端使用者的需求，理想汽車還是很有“中國大衆”的風範。
寫在最後：通過理想ONE的熱銷，其實我們也不難看出，選準一條正确的發展道路并為之努力，那你就有可能會成為下一個黑馬。例如“居家的理想”，它就找準了極具發展潛力的高端家用市場，經過不斷深耕、探索，最終也坐上了頭把交椅。相信随着理想L9的到來，日後理想汽車在高端家用、造車新勢力大軍當中的話語權，勢必也會越來越大，再延續“理小蔚”的格局可能性也是不小的。