最近這些天，車圈“最火”的車型非上汽奧迪Q6莫屬。
一切都源于工信部最新釋出的《道路機動車輛生産企業及産品》（第354批）清單——上汽奧迪Q6的橫空出世，既讓大家有些始料未及，更令一衆車媒如獲至寶。
其實早在整整一年之前，《車動力》就已經對這款全新車型予以了關注——隻不過，彼時的它在人們眼中，還頂着“Q9”的“馬甲”（Q9路試諜照曝光|奧迪麾下這款全新旗艦SUV，前景究竟如何？）。
從曾經以為的“9”，到水落石出的“6”——這其間，又有着哪些“猛料”值得我們去關注、探究？……
第一款真正的“中國原生”奧迪車型？
當我們認真了解和面對奧迪Q6這款車型時，似乎首先應該給它一個全新的“定義”。
與一汽奧迪的A6L和A4L等産品、甚至上汽奧迪自己先期推出的A7L完全不同的是，奧迪Q6并非一款“從國外引入并投産”的車型——它從被正式披露的第一刻起，就已經“在中國”。
這也就是說，中國将成為奧迪Q6的“原生地”，這也是其“身份”最獨特、最與衆不同之處。
如此的“不凡”背後，當然會有“故事”。據《車動力》從權威管道了解到，自2016年上汽奧迪項目确立以來，奧迪設計師就曾多次造訪中國，并為該品牌的“在中國，為中國”戰略尋找設計方面之靈感。
最終，在我們現在看到的Q6這款全新車型上，來自中國古代神話中的瑞獸——“麒麟”成為了全車的設計原點。通過長達4年時間的打造，奧迪不僅将“麒麟”完美融合在了Q6這款大型高端SUV的設計中，更由此展現出該品牌對中國市場的重視程度。
對于奧迪品牌而言，一個首次啟用的、全新且重要的車型編号（注意其與目前同樣尚未釋出的Q6 e-tron純電車型之差別），就此交給了一款在中國首發、在中國投産、且飽含中國元素的重量級産品——很明顯，中國市場和上汽奧迪的這份兒“面子”，夠大！
不僅如此，我們似乎還可以順理成章地推測：這款“在中國，為中國”的“原生”奧迪Q6，在全車的智能化、網聯化水準方面，将有着較家族其它原裝進口和引入國産車型更為出色、也更加令人期待的表現。
“L”的至高境界,就是沒有“L”？
細看工信部釋出的奧迪Q6申報資料，其中最引人注目的，當然就是5099mm的車身長度——5.1米的身闆兒，是個什麼概念？……
同為奧迪家族産品，理論上“排位”更高的現款奧迪Q7和奧迪Q8，其車長分别為5067mm和5006mm——兩位兄長居然均不敵“6弟”，上汽奧迪玩了一把“6大于7、8”的“逆襲”好戲！
再看今年另一款即将上市的重量級國産豪華SUV（很可能也會成為上汽奧迪Q6的最直接競争對手）——華晨寶馬X5L，其“L”後的車長也不過是5060mm，在“麒麟獸”面前同樣隻能甘拜下風。
但奧迪Q6的最“傲嬌”之處在于，由于它是一款如前文所述的“中國原生”産品，是以在工信部釋出的申報圖中，我們根本就看不到“L”這個對其它諸多引入國産車型皆可謂無比重要的“成功密碼”——正所謂：“L”的至高境界,就是沒有“L”。
一時間，竟頗有些金庸武俠小說中“無招勝有招”的意味——我生來就已高大威猛，何須畫蛇添足、再多加個“L”？……
毫無疑問，全新奧迪Q6的車内空間将極為值得期待。目前的公開資訊還顯示，與國産寶馬X5L在加長後仍然采取5座布局不同，上汽奧迪Q6将提供3排7座布局方案，這也為大型豪華SUV領域有不同需求的客戶提供了更多選擇。
不僅如此，據《車動力》從權威管道打探得知，Q6在未來還有可能提供更加行政、豪華的6座布局，來滿足更多高端商務需求。
國人對“大車”的偏好，多年來已經被市場無數次佐證，豪華車領域同樣也不例外——上演“6大于7、8”魔法的上汽奧迪Q6，在這方面可說是深谙“規則”、未戰先勝。
動力、平台、價格：Q6劍指何方？
自工信部釋出上汽奧迪Q6的申報資訊以來，圍繞其動力、車型平台、和價格的相關話題與争論，熱度就一直居高不下。
根據目前已經公布的資料，上汽奧迪Q6将會搭載一台第四代EA888 2.0T發動機，與去年剛剛“上新”的保時捷Macan相同。其高功率版本能輸出195kW、扭矩則可達400N·m，低功率版本的資料也達到了170kW。
毫無疑問，它代表了大衆集團目前2.0T發動機的最高水準——可以說，在Q6這款國産旗艦SUV的動力配置方面，上汽奧迪展現出了充足的産品誠意；同時，第四代EA888之“光環”加持，也将成為吸引消費者“投币”的核心競争标簽。
在底盤平台方面，《車動力》已經向上汽奧迪方面證明，全新奧迪Q6出自大衆集團旗下的MQB Evo橫置平台（與上汽大衆途昂相同），而非Q7所采用的的MLB Evo縱置平台。
對上汽奧迪和Q6而言，這樣的選擇無疑會面臨一定市場風險——畢竟，“四環”徽标和“6”的産品序号，都意味着奧迪Q6應該是一款從“骨子裡”就開始“高端”的車型。那麼，上汽奧迪如此這般決斷的最大“底氣”又來自哪裡？……
多年來，上汽大衆在國内汽車市場一直是“中國特供”和“錯位競争”領域的行家裡手。選擇MQB平台的全新Q6，所獲得的的收益将是顯而易見的——對上汽大衆和上汽奧迪而言，這無疑意味着更高效的生産組織、相對更低的制造成本。
自然，也将帶來更有優勢和競争力的售價區間。
有了成本方面的“先發”優勢之後，如何準确實作“錯位”？……一方面，要壓制國産X5L這樣定位、尺寸較為相近的同級對手，足夠大的價格優勢自然是必不可少；另一方面，Q6也還必須為自家兄弟——Q5L留出足夠的市場空間。
目前，網上已經有一些聲音認為，全新奧迪Q6的起售價将在40萬元左右、甚至低至39.99萬元。但在筆者看來，這樣的所謂價格“門檻”已經幾乎與起售價為39.68萬元的一汽奧迪Q5L産生了“重合”，無異于“同室操戈”，似乎不足為信、也極不合理。
合理推斷一下：如果上汽奧迪将全新Q6的起售價定為45萬元左右，與Q5L拉開10%以上的價差，無疑更為“科學”；與此同時，相比其最大直接對手——國産X5L之前在網上曝出的55.8萬元之起售價，尺寸更豪橫的Q6仍然可以擁有超過10萬元的巨大價格優勢！
深耕中國市場多年，上汽大衆早已手握無數成功産品和營銷案例，也最懂得國内消費者到底需要什麼——擁有突出的核心産品力“亮點”、以及肉眼可見的價格和成本效益優勢，無疑是至關重要的競争砝碼。
系出同門的上汽奧迪，此時會心一笑。
【車動力說】奧迪方面表示，Q6将于今年4月的北京車展正式亮相。在筆者看來，對于這款啟用全新車型編号、且首次出自“中國原生”的重量級産品而言，奧迪品牌和上汽奧迪都已是深思熟慮、成竹在胸。
“中國原生”的車型設計、迹近“無敵”的車身尺寸、大衆“頂流”的動力配置、可以預見的價格優勢，乃至值得期待的智能表現——此時尚屬“小荷才露尖尖角”的上汽奧迪Q6，當然有理由被視為今年國内車壇的重量級“明星”。
王侯将相，甯有種乎？……“在中國，為中國”的上汽奧迪Q6，骨子裡已經擁有了來自奧迪品牌與上汽大衆雙方的強大産品和市場“基因”。從設計、空間、動力到價格，這款重量級新品都将具備足夠的誠意——可以預見，上汽奧迪對它寄望不低。