汽勢Auto-First|張馳
和孔雀東南飛，五裡一徘徊不同，傳統汽車人向造車新勢力湧動的現象來得勢不可擋、異常堅決。
新汽車裡的老汽車人，是新舊動能轉換大背景下的特殊人群畫像。上到創始一家車企，下到擰緊一顆螺絲，都不乏傳統汽車人的身影。他們另起爐竈，有的是心懷産業報國夢，有的是就是為了“窮開心”，有的是為了生計奔波……
脫下西裝換上T恤牛仔褲的創始人
“已經有了寶馬、野馬，為什麼還要造一個威馬”，這是威馬汽車創始人沈晖一直在解決的問題。沈晖出身傳統車企，曾在菲亞特、吉利和沃爾沃汽車身居高職，2015年沈晖以聯合創始人的身份與杜立剛聯手成立威馬汽車，此前低調的他，很快成了“朋友圈達人”，EX5亮相前後，幾乎每天都會更新三四條資訊。
威馬基本上和“蔚小李”在同一起跑線，這四家造車新勢力“血統"最純正的當屬威馬。曾任博格華納中國區總裁，菲亞特中國副總裁，特别是其在擔任吉利控股集團副總裁時操盤了吉利收購沃爾沃，讓其在汽車圈内名聲大噪。
沈晖豐富的業内資源，讓起步的威馬手握王炸，無論是銷量還是融資都跑在了前頭。但顯然造車之路是一場長跑，随着2020年威馬汽車上市遇阻，從銷量上來看威馬已經退出第一梯隊，近來又遭遇”鎖電“事件困擾，威馬如何走出這輪低谷，将深刻考驗養馬人沈晖。
和沈晖一樣履曆光鮮的付強，曾推動北京奔馳和沃爾沃營銷業務轉型，被認為奧迪和斯柯達品牌營銷業務創始者的他，新造車之路同樣走的艱辛。2017年創辦愛馳，2019年第一款産品上市，趕上新冠疫情爆發，在2020年日内瓦車展遭遇了沒開幕就已落幕的窘境。他當時不無感慨地說，”愛馳汽車的車展不能落幕，我們要在斯圖加特完成未完成的使命。”
付強大部分的職業生涯在德系車企，海外資源豐富，目前愛馳汽車眼睛盯着國内和國外兩個市場，去年在歐洲創造了1676輛的銷量，也成為歐洲市場的重要拓荒者。
目前冒着失敗風險，行走在新造車路上的傳統汽車人，很多還沒有完成從0-1的蛻變，除了沈晖、付強，還包括天際汽車董事長張海亮、哪吒汽車聯合創始人張勇、零跑汽車聯合創始人吳保軍等等，他們都有光鮮的傳統汽車履曆，但在新四化轉型的巨大機遇面前，他們成為汽車行業變革最堅實的鋪路石和探路人。
新汽車的“傳統”搭建者
和上述傳統車企高管轉投新造車不同，還有一批來自傳統車企的進階技術人員，在造車新勢力幹着“老本行”，哪吒汽車首席設計師就是其中一位。2004年在一汽完成紅旗概念車HQE設計，讓其一舉成名，他還設計過紅旗檢閱車CA7600J，2016 年因家庭原因離開一汽，加入北汽新能源，扛起了量産車型設計大旗。
兩年後，常冰加盟哪吒汽車，哪吒U是其職業生涯中第一款完全按照自己想法做出來的産品，讓其感到了作為一個設計師真正的成就感，目前哪吒汽車已經有多款概念車在路上，加盟哪吒汽車後讓常冰的很多想法變為現實。
就像汽車造型設計一樣，造車新勢力的基本電子電氣架構搭建，同樣來自傳統汽車行業，那些在傳統汽車研發領域的高管、工程師，是造車新勢力中的香饽饽。如理想汽車總工程師馬東輝，此前在簡式設計、阿爾特和三一重工供職；原吉利汽車研究總院院長胡峥楠，加盟雷軍投資公司順為資本，為小米造車搭建資源體系。此外傳統汽車一線研發和制造人員投身造車新勢力的還有很多，他們在默默地為新汽車寫下行行代碼，擰緊一顆顆螺絲。
傳統營銷人幹着不傳統的事
“時光荏苒，染白了雙鬓角，歲月如歌，割秃了發際線”，2月14日，入職小鵬汽車三周年，小鵬汽車副總裁李鵬程在朋友圈調侃。事實上李鵬程此前是一名不折不扣的傳統汽車人，在一汽-大衆工作13年，曾任職一汽-大衆公關總監，長期在北方工作生活的他，如今已經習慣了“空中飛人”的狀态。
他用自己的經驗和辛勞換來了滿滿的成就感，成立7年的小鵬汽車，在去年11月廣州車展前夕完成品牌煥新，李鵬程一手策劃的高水準的釋出會充滿理想、情感、科技與願景，讓人為之震撼。
在2021年辭舊迎新之際的時候，他不無感慨地表示，“很開心我的老東家一汽-大衆拿到了全年的銷售冠軍，而我現在的企業小鵬汽車拿到了新勢力的NO. 1。這是一個變遷的時代，我們很榮幸進入到汽車這個行業，雖辛苦但有朝陽。”
李鵬程是傳統汽車人投身新造車的典型代表，同樣和他來自一汽體系的還有“一大把人”，現在任職愛馳汽車副總裁的金新，作為地道地道的東北人，早已舉家搬往上海，難說已經适應了那裡的條件，但顯然已經把新汽車融入了自己的生活，相信付出終有回報。
李鵬程、金新這些傳統汽車營銷“老炮”，在新勢力中各自的領域挑起了大梁，他們從職業經理人已蛻變成新勢力的創業夥伴。
還有一些在傳統車企工作不久就跳槽新勢力的新兵，如原一汽大衆-奧迪公關部的申丹丹，在入職理想汽車16天後發表了《從傳統車企到造車新勢力是一種什麼體驗？》，除了提到對OKR的了解，自己的工作效率也大幅提升，已經很久沒穿過裙子的申丹丹，現在每天穿衣風格T恤+牛仔褲，妥妥的網際網路直男範。很顯然申丹丹已經找到了自己的理想。
像李鵬程、金新、申丹丹這樣的營銷人還有很多，現已加盟小鵬來自一汽-大衆的仇明全、吳昊、關雪瑩，職業生涯大部分在北汽的胡恩平，多年供職長安福特的車志宇，他們因為各種原因加盟新造車，這背後是像一汽這樣的衆多“黃埔軍校”，源源不斷地向新勢力輸入業務骨幹，扶持造車新勢力各項業務步入正軌，在一定程度上傳統汽車人、傳統車企業成就了新造車。
上述來自傳統車企的新勢力高管、中層及普通員工投身新造車是一個行業變革的縮影，事實上無論是造車新勢力還是傳統造車都已身處新四化浪潮中，傳統車企和新勢力間人員的雙向流動已經成為一種新常态。（部分圖檔源自網絡）