汽势Auto-First|张驰
和孔雀东南飞，五里一徘徊不同，传统汽车人向造车新势力涌动的现象来得势不可挡、异常坚决。
新汽车里的老汽车人，是新旧动能转换大背景下的特殊人群画像。上到创始一家车企，下到拧紧一颗螺丝，都不乏传统汽车人的身影。他们另起炉灶，有的是心怀产业报国梦，有的是就是为了“穷开心”，有的是为了生计奔波……
脱下西装换上T恤牛仔裤的创始人
“已经有了宝马、野马，为什么还要造一个威马”，这是威马汽车创始人沈晖一直在解决的问题。沈晖出身传统车企，曾在菲亚特、吉利和沃尔沃汽车身居高职，2015年沈晖以联合创始人的身份与杜立刚联手成立威马汽车，此前低调的他，很快成了“朋友圈达人”，EX5亮相前后，几乎每天都会更新三四条信息。
威马基本上和“蔚小李”在同一起跑线，这四家造车新势力“血统"最纯正的当属威马。曾任博格华纳中国区总裁，菲亚特中国副总裁，特别是其在担任吉利控股集团副总裁时操盘了吉利收购沃尔沃，让其在汽车圈内名声大噪。
沈晖丰富的业内资源，让起步的威马手握王炸，无论是销量还是融资都跑在了前头。但显然造车之路是一场长跑，随着2020年威马汽车上市遇阻，从销量上来看威马已经退出第一梯队，近来又遭遇”锁电“事件困扰，威马如何走出这轮低谷，将深刻考验养马人沈晖。
和沈晖一样履历光鲜的付强，曾推动北京奔驰和沃尔沃营销业务转型，被认为奥迪和斯柯达品牌营销业务奠基人的他，新造车之路同样走的艰辛。2017年创办爱驰，2019年第一款产品上市，赶上新冠疫情爆发，在2020年日内瓦车展遭遇了没开幕就已落幕的窘境。他当时不无感慨地说，”爱驰汽车的车展不能落幕，我们要在斯图加特完成未完成的使命。”
付强大部分的职业生涯在德系车企，海外资源丰富，目前爱驰汽车眼睛盯着国内和国外两个市场，去年在欧洲创造了1676辆的销量，也成为欧洲市场的重要拓荒者。
目前冒着失败风险，行走在新造车路上的传统汽车人，很多还没有完成从0-1的蜕变，除了沈晖、付强，还包括天际汽车董事长张海亮、哪吒汽车联合创始人张勇、零跑汽车联合创始人吴保军等等，他们都有光鲜的传统汽车履历，但在新四化转型的巨大机遇面前，他们成为汽车行业变革最坚实的铺路石和探路人。
新汽车的“传统”搭建者
和上述传统车企高管转投新造车不同，还有一批来自传统车企的高级技术人员，在造车新势力干着“老本行”，哪吒汽车首席设计师就是其中一位。2004年在一汽完成红旗概念车HQE设计，让其一举成名，他还设计过红旗检阅车CA7600J，2016 年因家庭原因离开一汽，加入北汽新能源，扛起了量产车型设计大旗。
两年后，常冰加盟哪吒汽车，哪吒U是其职业生涯中第一款完全按照自己想法做出来的产品，让其感到了作为一个设计师真正的成就感，目前哪吒汽车已经有多款概念车在路上，加盟哪吒汽车后让常冰的很多想法变为现实。
就像汽车造型设计一样，造车新势力的基本电子电气架构搭建，同样来自传统汽车行业，那些在传统汽车研发领域的高管、工程师，是造车新势力中的香饽饽。如理想汽车总工程师马东辉，此前在简式设计、阿尔特和三一重工供职；原吉利汽车研究总院院长胡峥楠，加盟雷军投资公司顺为资本，为小米造车搭建资源体系。此外传统汽车一线研发和制造人员投身造车新势力的还有很多，他们在默默地为新汽车写下行行代码，拧紧一颗颗螺丝。
传统营销人干着不传统的事
“时光荏苒，染白了双鬓角，岁月如歌，割秃了发际线”，2月14日，入职小鹏汽车三周年，小鹏汽车副总裁李鹏程在朋友圈调侃。事实上李鹏程此前是一名不折不扣的传统汽车人，在一汽-大众工作13年，曾任职一汽-大众公关总监，长期在北方工作生活的他，如今已经习惯了“空中飞人”的状态。
他用自己的经验和辛劳换来了满满的成就感，成立7年的小鹏汽车，在去年11月广州车展前夕完成品牌焕新，李鹏程一手策划的高水准的发布会充满理想、情感、科技与愿景，让人为之震撼。
在2021年辞旧迎新之际的时候，他不无感慨地表示，“很开心我的老东家一汽-大众拿到了全年的销售冠军，而我现在的企业小鹏汽车拿到了新势力的NO. 1。这是一个变迁的时代，我们很荣幸进入到汽车这个行业，虽辛苦但有朝阳。”
李鹏程是传统汽车人投身新造车的典型代表，同样和他来自一汽体系的还有“一大把人”，现在任职爱驰汽车副总裁的金新，作为地地道道的东北人，早已举家搬往上海，难说已经适应了那里的条件，但显然已经把新汽车融入了自己的生活，相信付出终有回报。
李鹏程、金新这些传统汽车营销“老炮”，在新势力中各自的领域挑起了大梁，他们从职业经理人已蜕变成新势力的创业伙伴。
还有一些在传统车企工作不久就跳槽新势力的新兵，如原一汽大众-奥迪公关部的申丹丹，在入职理想汽车16天后发表了《从传统车企到造车新势力是一种什么体验？》，除了提到对OKR的理解，自己的工作效率也大幅提升，已经很久没穿过裙子的申丹丹，现在每天穿衣风格T恤+牛仔裤，妥妥的互联网直男范。很显然申丹丹已经找到了自己的理想。
像李鹏程、金新、申丹丹这样的营销人还有很多，现已加盟小鹏来自一汽-大众的仇明全、吴昊、关雪莹，职业生涯大部分在北汽的胡恩平，多年供职长安福特的车志宇，他们因为各种原因加盟新造车，这背后是像一汽这样的众多“黄埔军校”，源源不断地向新势力输入业务骨干，扶持造车新势力各项业务步入正轨，在一定程度上传统汽车人、传统车企业成就了新造车。
上述来自传统车企的新势力高管、中层及普通员工投身新造车是一个行业变革的缩影，事实上无论是造车新势力还是传统造车都已身处新四化浪潮中，传统车企和新势力间人员的双向流动已经成为一种新常态。（部分图片源自网络）