廣汽埃安“鎖電”黑幕

文/樂居财經 靳文雨

在埃安品牌獨立之初，廣汽埃安總經理古惠南曾表示：“未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起先進的産品和服務。”

但古惠南的期望恐怕在短時期内很難實作。

近期，在車質網等相關投訴網站上，廣汽埃安旗下汽車AION S遭到了大量的使用者投訴。大多數車主的問題都集中在：廠家在未告知車主并未經允許的情況下，對大批AION S車型鎖電，導緻續航明顯縮水。據統計，車主所投訴車型包括2019款魅Evo 630、2019款魅630，及少量2020款魅 580車型。

而除了“鎖電”外，AION S涉及的投訴還包括動力電池故障、傳感器故障、制動系統異響等。續航缺陷以及産品品質出現的問題，讓不少車主對廣汽埃安品牌産生了信任危機。

私自“鎖電”

廣汽埃安AION S在2019年上市，這是廣汽埃安的第二款産品，也是基于廣汽第二代純電平台GEP打造的緊湊級純電轎車，定位高端市場，且首次采用甯德時代811電池，駕駛輔助級别達到L2。

作為上市較早的一批電動車，AION S被認為是一輛空間表現優秀、内飾用料足、AI 車聯領先，并率先達到NEDC續航510公裡的一款純電動轎車，補貼後21萬左右的價格，讓其在國内市場很有競争力，銷量也一直不錯。

但廣汽埃安在實作銷售業績增長與謀求上市的同時，其部分産品品質問題也在顯露。旗下主力車型AION S，從2021年開始就面臨着私自鎖電、限制輸出功率等品質問題。

車質網2021年投訴資料顯示，廣汽埃安的主力車型AION S位居純電車投訴排行榜第5位，其中投訴較為集中的問題便是系統更新問題，也就是車主所謂的更新後涉嫌“鎖電”問題。

據樂居财經了解，在2020年，廣汽埃安AION S車主們就經曆過了一次鎖電問題，而那次鎖電也得到了廠家的承認，且當時給予車主每人1000元關懷禮包。其原因是廣汽埃安AION S客服确認因為有焊接不良情況出現，導緻充電時有可能造成電池過充，影響電池壽命，需要更換電池FPC。

在等待電池到貨前，廠家對車輛進行了更新鎖電，但這隻是臨時處理方案，待電池更換完成後，會解除掉之前的更新，續航也會恢複到正常水準。

但曆經一年後，AION S做出了一個錯誤的解決方案，為了增強車子的安全性和耐久性，廣汽埃安私自OTA更新并且鎖電，讓車主承擔了續航裡程縮短的成本，這招緻了車主們的不滿。

一位AION S 2019款魅Evo 630的車主在2021年10月曾投訴稱：“2021年7月中下旬，廣汽埃安汽車有限公司在未告知客戶并經客戶允許的情況下，對大批2020年9月份之前生産的廣汽埃安AIONS車型（宣稱NEDC裡程510KM，電池容量58.8KWh），通過背景OTA更新電池管理系統（BMS）等，人為降低汽車動力電池可用容量（經廣大車主測試，從0——100%，算上充電損耗隻能充進約50KWh電量），同時将汽車輸出功率限制在不超過60%（之前油門踩到底可以到90%以上），宣稱135KW功率的電機，實際最大輸出功率不到70KW”。

這位車主認為，廣汽埃安這種偷偷OTA更新的方式導緻客戶購買的資産縮水，完全達不到公開宣傳和工信部備案的技術名額。同時還嚴重侵犯客戶隐私、影響客戶行車安全，非常令人氣憤。且初步估計受影響的車輛高達數萬台。

雖然該問題在2021年已經發酵，但廣汽埃安方并沒有重視該問題。到了2022年3月，依然有車主對AION S的鎖電問題進行投訴。

3月9日，一位AION S 2019款炫 630的車主投訴稱，自己2019年9月份買的車，但在2020年上半年的時候廠家主動召回更換電池，但直到2021年7月20号左右續航突然每天少了一百公裡，動力也很弱。

4s店從業人員在親自試駕過這款車後表示确實有問題但是他們也沒辦法，隻能上報廠家。期間該車主多次詢問，但4s店稱上面還沒有通知，至今年3月份已經快一年問題還沒有得到解決。

品質問題多發

汽車廠商借由“OTA更新”鎖電，主要是在短期解決不了電池的設計缺陷時，為了降低車輛電池起火自燃風險而進行的操作。AION S之是以私自進行鎖電，就與該品牌汽車頻繁發生的自燃事故有關。

據不完全統計，AION S自2020年5月份首次在廣州一小區内發生自燃事故之後，不久又在惠州、深圳、海口、太原等多地區多次發生自燃事件，因頻率之高範圍之廣，曾被稱為2020年度新能源車型中最火的“自燃之王”。

數次“自燃”事故之後，廣汽埃安選擇了私自對使用者車車輛進行“OTA更新”鎖電。廣汽埃安有相關人員也表示，确實AION S鎖電的目的真是為了延長電池壽命，保證車輛安全。

但廣汽埃安這樣的做法确實不妥，如果廠家要對車輛的電池使用量進行限制，那也應提前向消費者解釋說明，在征得同意後再進行。這種暗箱操作的行為，隻會引起消費者更大的不滿。

從車質網上的投訴資訊來看，除了“鎖電”外，AION S還涉及動力電池故障、傳感器故障、制動系統異響等問題。

在3月8日，有位AION S 2020款魅630的車主投訴稱，1月19日自己駕駛汽車行駛在高速上時突發失速報警，停在高速主路上，儀表報警“電驅系統異常”，不久儀表黑屏，四輪抱死，非常危險。曆時50天後，該車主接廣汽報告，整車電池包需要更換，問什麼原因需要更換，廠家并未給出明确原因。

該車主懷疑廣汽埃安針對批量涉整車重大産品設計品質缺陷問題需要更換主要零部件的，未遵重國家工信部汽車産品召回制度公告召回。而自用車1年多以來，該車因重大設計品質問題已經更換了電動機、動力電池包、行車大燈、導航娛樂中控屏主機等主要部件。

在此之前，一位AION S 2020款魅580的車主投訴稱，車輛出現電子駐車及車身穩定系統故障，車輛行駛過程中彈故障碼時自動駐車會自動關閉甚至會自動瞬間加速，而在車輛停穩的情況下彈出故障碼會自動拉起手刹。故障已經發生半年時間，但該車主到4S店5次進行維修無果。且該車主發現在車質網上，同一車型均出現了此故障。

作為集團新能源戰略的重要支點，廣汽集團緻力于将埃安品牌打造成為其高端電動汽車品牌。2021年廣汽集團推進廣汽埃安的混改，對其進行增資擴股，打造集“研産銷”為一體的新能源車企。可以看出，廣汽集團對埃安的未來寄予厚望。

但是，在廣汽埃安快速發展的同時，如果不能妥善處理車輛本身存在的品質問題，以及售後在提供服務過程中存在的不足，很容易辜負車主們對該品牌的信任，也很難換回車主對埃安的認可。

文章來源:樂居财經