從2021年4月15日極氪品牌正式釋出到現在已經有将近一年的時間，我自己也是從作為媒體參加釋出會，到現在成為了極氪001的車主。從當初的盲訂、鎖單到提車确實經過了相當漫長的時間，這個過程像極了在遊戲裡的“更新闖關”，期間渡過了一個個關鍵節點。
從提車到現在已經過了2個月的時間，我發現“提車”并不是闖關更新的終點，而是另一個新的起點。和傳統燃油車相比，新能源汽車最主要的特點在于“自我進化”的能力，通過OTA更新來完善與優化系統，進而不斷提升使用者駕駛體驗。我的這台極氪001車機版本也是從最開始的1.0.4逐漸更新到1.1.1，到現在更新到了包含ZAD極氪智能駕駛輔助系統首批功能在内的ZEEKROS 2.0 Beta版。
可以說每個版本疊代的更新，在使用者體驗層面都有明顯的進化，在這個過程中也能夠明顯感受到極氪正在努力讓自己的産品變得更加優秀。
ZEEKR OS 2.0 Beta版——邁向真正智能化的重要躍遷
首先我們來看下官方給出的2.0Beta更新後帶來的優化項目：
增加智能駕駛自适應巡航（ACCQA）、前向碰撞減緩（AEB）、車道偏離預警（LDW）、前方交叉路口來車預警（FCTA）功能；優化人臉識别及疲勞駕駛檢測；自動門體驗優化；優化座椅記憶主動互動；語音及導航體驗優化；其他提升使用者體驗的改進
從整體的優化細節來看，2.0Beta版主要在智能駕駛、安全性、便捷性三個次元上進行了優化更新。作為車主，我也将從這三個層面來分享更新後于我本身的體驗變化。
智能駕駛——硬體素質開始釋放的信号
最新版本增加了智能駕駛自适應巡航（ACCQA），和之前版本相比絕對是跨越性的進階功能，自帶排隊可以最大限度減輕勞累，長途時定速巡航也可以更加輕松。在整體體驗時，最初的版本在開啟該功能後還會存在制動和提速過于激進的情況，而後續更新的更新檔包則很好地緩解了這個現象，介入過程會更加溫和。
開啟ACCQA可以直接使用方向盤上的觸控面闆進行操作，并且配合HUD可以實作非常友善的調整時速和感應距離，整個過程基本可以實作盲操。并且所有操作界面都在HUD上，不用再低頭去看螢幕，很大程度上保證了行駛的安全性。對于新手來說沒有太多的學習成本，很容易上手。
整個HUD的資訊展現也很豐富，開啟ACCQA後可以清晰了解目前設定的時速上限、感應距離，除此之外包括交通标線提示和導航提示也可以實時展現。
另外需要提到的是，方向盤前方的儀表盤也會顯示目前路況，包括行人、自行車、小型汽車和大型汽車都可以精準識别出來。我在城市路況形式過程中也遇到過多次側方車輛并線和轉彎車輛并入的情況，系統可以快速識别到并且進行減速處理。
安全性——讓使用者更安全這件事永遠最重要
通常使用者在行駛過程中難免會出現走神或者分心的情況，前向碰撞減緩（AEB）、車道偏離預警（LDW）則為使用者提供了最後的安全保障。
我在行駛過程中也經常會出現制動不及時、側方車輛突然并線的情況，此時系統會及時進行報警提醒，并且在必要的時候介入制動，的确很大程度上提高了安全性。
便捷性——不放過每個細節的改進
極氪001全程擁有15個高清攝像頭，當然這些攝像頭不全排布在車外，車内也有配置。新版本優化了人臉識别及疲勞駕駛檢測，通過添加人臉資訊可以在駕駛者每次上車之後進行識别，進而自動調整到合适的座椅角度等駕駛習慣。
不過需要提到的是，目前此功能隻支援一個面部識别賬号，希望後續可以加入多人識别功能，畢竟對于家庭使用者來說需要用車的不止一個人，家人每次用車還是需要手動調節（當然也可以通過在設定裡切換賬号實作調整，但操作相對繁瑣）。
360全景影像可以更加友善的錯車和倒車入庫，這個功能對于很多新手來說的确是剛需，可以更好地幫助駕駛者判斷周圍環境，有效避免剮蹭的發生，畢竟極氪001車身長度達到4970mm，車寬1999mm，遇到狹窄的路段或者停車位，對于司機來說絕對是嚴峻的考驗。
優秀的硬體素質基礎，讓我們對極氪001未來更有信心
自從極氪傳遞以來，從使用者到媒體，幾乎很少有使用者否定極氪001的硬體素質，出色的地盤調教、優秀的NVH、充滿豪華感的内飾做工…這些評價在網絡上不絕于耳。但是作為科技媒體，我們更加關注它的科技配置，就像手機終端産品一樣，對處理器、螢幕、攝像頭等參數格外敏感。
在去年的釋出會上，極氪001展現了其旗艦級别的配置，12個超音波雷達，全車15個高清攝像頭，這些拉滿的配置最終指向了産品的兩個核心能力：自動駕駛和計算速度。而在這個次元上則有繞不開的兩個品牌，那就是Mobileye和高通。
攜手Mobileye：能走多遠，要看與誰同行
極氪001采用了Mobileye最新一代的SuperVision系統，擁有MobileyeEyeQ5H晶片及視覺感覺算法，可以支援在高速公路/城市快速路、泊車、城市開放道路全場景上的智能駕駛。
從EyeQ4開始，每一代的EyeQ晶片都至少會有兩個版本。較低的版本用于支援L2級的單攝像頭方案，較高的版本用于支援L2+級的多攝像頭方案。EyeQ4的高版本最多可支援三顆攝像頭，EyeQ5/EyeQ6的高版本可支援的攝像頭數量大大提升，能實作對車輛周邊的360°視角覆寫。是以我們看到，極氪001最新版本的車機系統已經可以支援360全景影像+3D透明車模。
從目前的配置來看，EyeQ5H晶片+15個高清攝像頭等配置完全具備更進階别自動駕駛的能力，現在ACCQA、AEB等功能的開放隻是一個開始，後續增強、完全自動駕駛輔助系統更加值得我們期待。
另一方面，未來極氪和Mobileye即将擴大合作，在今年1月4日，Mobileye宣布與極氪擴大戰略合作關系，希望共同研發一款具有L4自動駕駛能力的全新純電動車型。而根據目前的自動駕駛分級标準，L4級将具備自主駕駛的能力，新車無需方向盤和踏闆。
新車預計将于2024年率先在中國亮相，将是全球首款擁有L4自動駕駛能力的消費車型，并最終将在全球市場推出。新車将使用MobileyeDrive技術，加上吉利SEA架構的備援制動、轉向和動力，在開放的EyeQ概念下，可以與極氪軟體技術進行有效內建。
小知識：關于Mobileye
Mobileye于1999年由兩名以色列希伯來大學的研究人員所創立，主要開發用于解決車輛駕駛問題的攝像頭和軟體算法，研發總部就設在以色列耶路撒冷。Mobileye于2014年在紐交所上市，當時市值就有50億美元，2017年3月，英特爾拿出153億美元現金，以溢價三分之一，收購了Mobileye。
可更新的高通骁龍晶片：性能一直會進化
相比EyeQ5H晶片，車機的SoC同等重要，一方面需要協同SuperVision系統提供自動駕駛運算支援，另一方面要保證車機高速運作，對于使用者來說也就是人機互動的流暢性。
目前極氪001搭載的處理器是骁龍820A，它是高通此前在移動裝置上的旗艦晶片骁龍820的車規版本，基于14納米FinFET工藝制程，擁有64位Kryo四核處理器，可支援多達8個攝像頭傳感器同時輸入，支援深度學習技術以進行圖像識别和傳感器融合，還能為3D倒車影像、駕駛員監測甚至是一些簡單的ADAS系統提供算力。
從目前來看，骁龍820A可以滿足目前的算力需求，雖然之前有使用者反映車機卡頓的問題，但是随着2.0Beta版本的更新，系統操作流暢性已經有了明顯的提升。
除此之外，目前石錘的消息是使用者後續可以把處理器更新到高通骁龍SA8155，相比高通骁龍820A，SA8155整體性能将會提升三倍，其基于台積電7nm工藝打造的SoC，采用8核芯配置，算力為8TOPS。支援包括WIFI6、藍牙5.0等新一代聯網技術。和820A相比，8155将WIFI子產品從外挂改成晶片内置，體積更小，發熱量更低。目前包括吉利星越L在内的多款車型已經采用該晶片。
優秀的硬體素質加上優質的合作夥伴，構成了極氪001堅實的“硬實力”，在這個基礎上，軟體層面的進步也隻是時間的問題。
寫在最後：給點時間，相信它會變得更好
“極氪還不完美，它有好的方面，但也需要不斷改進和提升”，在一次媒體會上，極氪CEO安聰慧毫無忌諱的表達了這一點。作為車主，當初在選擇這款車的時候，實話說并不僅是因為支援自主品牌，當時确實客觀理性地橫向對比了同級别的所有車型，綜合考慮了外觀設計、硬體素質、續航能力等多方面因素，極氪001在同級别中真正滿足了我的需求，才會最終下定。
從最開始的1.0到現在的2.0beta，我也确實能夠感覺到極氪團隊在不斷努力，作為一個新的自主品牌，隻要以使用者需求出發，堅持他們承諾的做使用者型企業，并且不斷付諸行動，我們願意給極氪更多的時間去提升，願意與極氪一起去“更新闖關”。
——也許我們向往的美好會遲到，但一定不會缺席。
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