船舶發生機電裝置故障，會導緻船舶操縱受限，如發生在水上交通繁忙的港口和航道，極易引起險情事故。自4月7日以來，交通運輸部海事局在全國範圍内開展預防船舶機電裝置故障專項行動，着力降低船舶機電裝置故障風險，防範和遏制水上交通事故發生。
下面，小編介紹一起由于主機滑油失壓，導緻主機核心部件曲軸嚴重燒蝕案例，分析案例暴露出同類型500總噸以下幹散貨船存在主要裝置預防性檢修保養缺位、重要監測安保系統故障嚴重滞修、船員責任意識不強等安全風險，以案為鑒，希望引起公司及船舶警覺和重視，加強安全隐患排查自糾。
事故概況
“H”輪，建造完成日期2008年5月24日，沿海航區幹貨船，498總噸，配備一台型号為6190ZLC1-2濰柴主機，6個氣缸，額定功率218KW，額定轉速1000r/min。主機滑油泵、燃油泵、淡水泵、海水泵均為機帶泵。
2024年4月，“H”輪在南方某港離泊出港，航行至該港區4#錨地附近時，突發故障降速、操控受限情況。檢查發現:
- 該輪主機故障是由于機帶滑油泵（齒輪泵）1個銅套爆裂，導緻密封失效，滑油泵瞬間洩壓，進而導緻主機滑油系統失壓，曲軸、主軸承及其附屬部件失去必要的潤滑；
- 主機“柴油機檢測儀”滑油壓力低傳感預警及安保系統故障失效，在故障發生時缺少應有的保護功能。
FSCO登輪檢查
4月29日，在确認主機故障修複後，當地海事管理機構按照《交通運輸部海事局關于開展預防船舶機電裝置故障專項行動的通知》要求，派出兩名FSCO到4#錨地登上“H”輪，了解主機故障原因及維修情況，同時對該輪開展預防船舶機電裝置故障專項檢查。
經核查了解，此次滑油失壓造成曲軸主軸頸和主軸瓦大範圍燒蝕，其中第1、2、4、7道主軸頸和主軸瓦劃痕拉傷和嚴重燒蝕，第4道主軸瓦五分之一被消耗磨穿。曲軸受損嚴重無修複價值，最終整套換新。機帶滑油泵總成和滑油壓力低傳感線路也作了換新處理。
FSCO要求船方啟動主機運作，确認主機轉速、壓力、溫度等各項參數和監測系統工況正常。随後，分别對船舶電站、集控電箱、發電機組、舵機系統、軸系傳動裝置等進行了全面檢查。檢查發現主機軸帶舵機液壓泵傳動皮帶（2條）老化剝皮、主機機旁集控箱排溫1、排溫2兩組溫度傳感器信号輸入導線接線端子裸露并靠有短路風險等共11項安全缺陷，其中5項涉及機電裝置。
事故原因分析
未對柴油機做好相應的維修保養是本次故障的主要原因，具體表現如下：
第一是柴油機的預防性檢修缺位。拆檢故障機帶滑油泵，發現該泵主動軸與銅套均有磨損、齒輪頂隙和端面間隙偏大、軸向和徑向受力不平衡等故障前期表現。如果及時實施了預防性檢修，對超标零配件進行了修複或者換新，那麼大機率可以避免本次事故發生。
第二是主機關鍵監測和預警系統滞修。該輪主機“柴油機檢測儀”滑油壓力低傳感預警系統，在事故發生前已處于故障失效狀态（傳感器導線斷路），這就意味着柴油機失去了應有的保護。
安全管理建議
此類500總噸以下幹散貨船，船況普遍較差。船舶所有人或經營人對船舶運維經費投入不足，船舶重要裝置和系統得不到有效維護保養。船員綜合素質不高，安全責任意識不強。建議：
一是壓實企業安全生産主體責任。企業要認真落實安全生産主體責任，建立科學的船機維護保養體系，定期對船體、機電裝置、救生消防以及防污染設施進行預防性檢修和維護保養，維持好船舶良好工況和操作性能。
二是合力推動船員綜合素質提升。船舶所有人、經營人或管理人加強對船員安全責任意識和操作能力教育訓練管理。海事部門加強船員适任監督管理，推動完善船員職業保障。多方聯合發力共同推動船員綜合素質提升。
來源：海南海事
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