作為中國高端新能源品牌——AVATR阿維塔，誕生之初便備受關注。
一方面，是因為它的英文命名AVATR，和電影《阿凡達》的英文名AVATAR僅僅少一個字母；另一方面，是因為背後除了擁有長安汽車、華為、甯德時代三大熱門巨頭之外，還擁有蔚來汽車、重慶承安等一衆戰略投資者。
這樣的洋氣的命名加上“長安汽車+華為+甯德時代”的巨頭陣容，也讓外界對于阿維塔浮想聯翩。那麼問題來了：這樣豪華的陣容，能否帶來1+1+1大于，乃至遠大于三的結果呢？
直到阿維塔旗下首款車型阿維塔11，亮相工信部新品目錄，這個問題算是得到了初步回答。
1、
去年的品牌釋出會上，對于品牌首款車型阿維塔11我們隻是驚鴻一瞥。而如今現身工信部的阿維塔11算是讓我們對它有了進一步了解……
首先在設計上，此前釋出的阿維塔11以“未來感”為核心設計理念，憑借轎跑SUV的車身，再加上有獨特的前後燈組、個性化的尾窗等獨特的設計語言，帶來非同尋常的視覺沖擊，令人過目不忘。
而此次現身新品目錄的阿維塔11，基本就是去年品牌釋出會上概念車的“完全複制版”，整體依然保持了圓潤、極簡的設計風格。
車長4880mm，軸距卻達到2975mm，軸距車長比剛好接近黃金比例0.618。與之比對的是1970mm的車身寬度、1601mm的車身高度，以及入門即21英寸、至高22英寸的四款輪圈，通過極緻的高寬比和輪高比設計，展現出極具未來感的運動體态。
值得一提的是，阿維塔11由位于德國慕尼黑的全球設計中心操刀打造。首席設計官Nader來自寶馬集團，深度參與了包括BMW 7系、BMW 6系、BMW iNEXT概念車、BMWi8敞篷跑車等車型，這種進階不盲從的獨到眼光也被應用到了阿維塔11的整體設計當中。
當然，出色的設計永遠隻能是錦上添花，阿維塔11真正的硬核實力，當屬它的動力系統。
由華為親自打造的雙電機系統，充當阿維塔11關鍵的驅動核心。前後電機功率達到了195kW和230kW，在前後雙電機合力之下，總計可提供接近600馬力的強大動力，讓這台龐然大物也能輕松擁有3秒多的百公裡加速時間。再加上50:50的前後軸荷配重，駕駛樂趣簡直躍然紙上。
按照公告資訊，阿維塔11會搭載90.38kWh的三元锂電池來自甯德時代，采用全新一代CTP技術，能量密度高達180Wh/kg。即使雙電機同時驅動，阿維塔11也擁有低至16.6kWh/100km的電耗水準，續航裡程輕松突破600km。而且，阿維塔11後續還将推出搭載更大容量電池包的車型，續航裡程超過700km。
當初釋出之時，官方曾透露阿維塔11具備200kW以上的高壓超充能力。如今，我們得知其最高充電功率達到了240kW。事實上，阿維塔11還将率先在業内應用750V高壓充電系統，僅需15分鐘即可将電量從30%充至80%。作為對比，特斯拉的超充技術目前僅支援380V電壓，大概需要30分鐘才能将電量從30%充至80%。
目前來看，得益于“CHN”的巨頭組合，阿維塔11在設計，動力電池方面都展現出強大的産品競争力。現在留有懸念就是H，也就是阿維塔11的智能化水準。
根據之前透露的資訊顯示，阿維塔11搭載華為全套的ASD自動輔助駕駛套裝，硬體方面包含了3顆華為96線雷射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超音波雷達以及13顆攝像頭，配合400Tops的超大算力平台，可實作面向高速與複雜城區的全場景高階智駕。
2、
當下，汽車工業正經曆百年以來的最大變革，電動化、網聯化、智能化的趨勢讓汽車行業變得人潮湧動。
一邊是，以特斯拉、“蔚小理”為代表的造車新勢力，都在積極擴張領土；一邊是，大衆、福特等巨擘也都紛紛開始大刀闊斧地“革自己的命”。與此同時，還有科技、房地産等等“門外漢”加入造車大軍。
而2022年，注定将是造車新勢力與傳統車企的競争最為激烈的一年，再加上相關“利空”新能源車的消息，正在不斷傳來。
首當其沖的當屬，補貼退坡。
根據2022年年初，财政部、工信部、科技部和發改委聯合釋出通知顯示，2022年新能源汽車補貼标準将在2021年基礎上退坡30%，此外，2022年新能源汽車購置補貼政策于12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
其次，新冠疫情、晶片短缺、供應鍊吃緊的因素，導緻新能源車的“漲價潮”，正在洶湧襲來。
截至目前，包括特斯拉、零跑、歐拉、比亞迪、哪吒汽車、上汽大衆、小鵬汽車、廣汽埃安、一汽-大衆、極氪、幾何汽車、榮威、飛凡汽車等多個品牌旗下的新能源車型宣布價格上調。
這樣看來，在上述種種誘因堆積之下，今年新能源車市大環境或許将變得愈發糟糕。接下來，整個終端銷售的增勢或許也會不及預期。
是以，即便“新入局者”阿維塔11“含着金鑰匙”誕生，但這并一定意味着，阿維塔11就穩了。甚至連CEO譚本宏本人都坦言，“即使有 CHN，阿維塔也不可能躺赢”。
因為，在這個智能化浪潮風起雲湧的年代，未來的不确定性依舊難以預測，阿維塔11雖然技高一籌，但也并非具有絕對的不可替代性。畢竟眼下已落地的造車企業，有吉利旗下的極氪、東風岚圖，還有由上汽、阿裡和張江高科三大巨頭聯合推出的智己汽車等，這些品牌旗下的産品也都擁有不俗的産品實力。
根據此前報道，阿維塔11将會在今年北京車展釋出，之後零售網絡也将陸續揭幕；預計最快到三季度前後，這款車就應該有量産版的産品可以近看了。從目前資訊來看，阿維塔11會是今年紮堆上的一波高端新能源汽車中最有特色的一款，值得細品。
寫在最後：機遇與挑戰并存，2022年汽車市場或許将形成一個全新的競争格局。
是以，對于姗姗來遲的阿維塔11而言，倘若抓住今年這個特殊的視窗期，它将後發制人，在智能電動汽車市場闖出一條寬闊、平坦的“陽關大道”。
在即将到來的2022年北京車展，阿維塔 11 将迎來産品的正式釋出。屆時，阿維塔11的真實産品力也将完全曝光。而譚本宏口中的“反内卷化”的首款車型是否名副其實，我們也拭目以待。