引言：作為東風旗下高端新能源品牌，岚圖FREE踏上征途僅半年有餘，如今情況并不樂觀，希望岚圖不要成為一紙藍圖。
2021年12月，岚圖汽車銷量達到上市以來頂峰——3330輛，環比增長236.36%，超過自岚圖FREE上市以來，之前銷量總和（2021年12月之前的總銷量為3101輛），在12月高端電動SUV銷量排行中位列第四。這個數字，讓東風汽車集團感到振奮，也讓業界看到了東風在高端領域破局的希望。
然而，幸福的日子，竟是這樣短暫。随着近期東風汽車集團公布2月銷量業績，岚圖讓人一下擔憂起來——這個舉全集團之力、斥巨資打造的新品牌和産品，究竟怎麼了？人家理想ONE隻憑一款車型就可以打天下，為何差距如此大？
1）環比兩度“腰斬”令人擔憂
2022年1月，岚圖汽車銷量僅為1553輛，環比下降53.36%，慘遭腰斬，迎來新年“開門黑”。就在人們認為這可能是意外的時候，2022年2月，岚圖汽車銷量再遭腰斬，跌破1000輛大關，銷量僅為740輛，環比下降52.35%。
去年一路水漲船高，12月銷量漲得非常猛，今年1月和2月的銷量卻又急轉直下，連續兩度“腰斬”。面對如同坐過山車一般的銷量表現，再考慮到電動車企普遍“缺芯少電”的現狀，筆者的第一反應是岚圖汽車供給端，遇上了麻煩。
不過，岚圖汽車生産環節似乎沒出什麼岔子。該車企1月份産量為3579輛，是當月銷量的2.3倍；2月份的産量為1083輛，是當月銷量的1.46倍。年初這兩個月，岚圖一共生産了4662輛岚圖FREE，卻隻賣出2293輛，明顯供大于求。更何況，作為東風汽車集團董事長竺延風的“1号工程”，岚圖的供應鍊，一定是重點保障。
那麼，恐怕問題出在需求端。
難道是因為卷土重來的疫情，以及春節假期影響了岚圖FREE的需求量嗎？
确實在2月份，受疫情和春節的影響，小鵬、理想、蔚來、哪吒的銷量環比都出現了兩位數的降幅，但沒有幾家車企像岚圖這樣銷量腰斬，小鵬汽車倒是算一個，但人家那是因為肇慶基地進行技術改造，影響了新車正常傳遞。
1月情況就更不用提了，“蔚小理”環比降幅就沒有超過20%的，哪吒、零跑1月銷量相比其12月，反而還上升了。看來，岚圖銷量接連腰斬的鍋，也不能全部甩給疫情和春節。反觀哪吒、極氪、比亞迪等新能源車企，銷量表現浮動并不算很大，甚至還有大漲的。
岚圖FREE定位是高端電動SUV，銷售主力是增程式版的岚圖FREE，難不成是這種類型的車不受市場歡迎了麼？不妨拿同樣采用增程式的理想ONE來做個對比。
2月份，理想汽車共傳遞了8414輛理想ONE，同比增長265.8%。僅憑一款理想ONE，理想汽車便成功坐上當月國内造車新勢力銷冠的寶座。根據官方資料，理想ONE自傳遞以來，累計傳遞量已達144770輛——這是一個讓同級别新能源車企眼紅的數字。
理想ONE和岚圖FREE同屬于高端電動SUV；二者售價接近、都采用了增程式技術、又剛好都是自家品牌的“獨苗”，且岚圖FREE還有純電模式。可這兩款車市場表現的差距為何那麼大？畢竟，之前岚圖一直在蹭理想ONE的熱度，兩者存在競争關系。筆者認為，岚圖FREE主要問題恐怕在于營銷和市場定位模糊。
2）無短闆，亦無亮點?
岚圖汽車對岚圖FREE定位是“零焦慮中大型智能電動SUV”。
一眼看去，最讓筆者感興趣的描述就是“零焦慮”。從岚圖的宣傳中，我們确實可以看出岚圖FREE對自己續航能力的自豪之情。
“可油可電，我一口氣就能跑860km。電動界長跑勞模，非我莫屬。以後你的出行自由，我來承包！”岚圖在其官方微信公衆号這樣寫道。
除了續航裡程長，岚圖FREE還有“百米加速快”和“配備空氣懸架”這兩大特點。
該車增程式版搭載了1.5T四缸發動機，還有前後雙電機，能提供510kW的最大功率以及1040N·m的峰值扭矩，可實作百米加速4.5秒，動力表現确實優于不少同價位競争者。上下100mm可調空氣懸架在同檔次的豪車中也不多見。
不過，這能成為消費者購車的主因嗎？有這種性能需求的使用者群體會有多大？他們能撐得起岚圖汽車的銷量目标麼？
筆者認為，起碼在現階段，對于一款中大型高端SUV而言，車還是用來開的，不是用來“玩”的。重視汽車性能的消費者确實存在，但終歸屬于小衆。要想在競争激烈的國内汽車市場上“吃得開”，家用屬性就不能不顧及。
有光顧過岚圖直營店的顧客表示，自己選購一款中大型SUV是為了友善攜帶一家人出行，車輛可以承載的人數才是他最為關心的。生了二胎後，五座岚圖FREE顯然不夠家人坐的。
将要在4月7日上市的岚圖夢想家似乎也有相同的問題。這輛聲稱兼顧家庭出行和商務出行需求的MPV，主要強調了自身的動力性能——百米加速可達5.9秒，但MPV最重要的家用功能卻沒有怎麼被提及。
作為一款豪華電動SUV，岚圖FREE實作長時間續航，保證動力電池安全、不自燃，那隻是完成了基本任務。空氣懸挂和百米加速能力隻能起到錦上添花的作用。岚圖依然沒有形成能真正吸引到顧客的核心競争力。雖然配置拉滿，但和公認的“奶爸車”理想ONE不同，筆者在岚圖FREE身上看不出它的品牌特性。OTA整車更新以及進階智能駕駛輔助系統确實不錯，可它有的大多别人也有。這就讓岚圖FREE在“蔚小理”産品面前顯得沒有區分度、市場定位模糊。給人感覺就像是一個沒有短闆、但缺乏特色的“平庸之輩”。
再說到營銷層面，岚圖汽車可謂“先天不足”。
首先，岚圖汽車的曆史包袱不輕。該車企的母公司——東風汽車集團有限公司雖然在2021《财富》全球500強排行中位列第85位，但其自身“商強乘弱”的定位，非但不能幫助岚圖在消費者中提高自身品牌的認知度，反而可能拉低岚圖汽車的品牌形象。
其次，東風汽車集團旗下雖然有三十多款新能源汽車，但奈何風神、風行這些子品牌不給力，目前還沒有生産出什麼爆款車型。岚圖FREE又是岚圖汽車首款車型，之前沒有其他同品牌車型為它積累口碑。
在這種情況下，岚圖汽車空有豪華配置、沒有自身特色的問題，就很有可能會被無限放大。反映在汽車市場上，就是一時熱度一旦散去，後繼銷量便會增長乏力。
目前，岚圖汽車月銷量已經不足千輛。對于一家首款新車上市已經半年多的車企來說，這是一個十分危險的信号。是以，如何更接地氣，把知名度、美譽度做起來，顯然岚圖還有很多事情岚圖決。
如果盧放團隊不能及時“扭轉乾坤”，那它将很難在高端新能源汽車市場上獲得增量客戶。東風沖擊高端化夢想的岚圖，恐岚圖岚圖岚圖一紙藍圖了。