實力足以碾壓特斯拉，蔚來ET7的1000公裡續航不香嗎
文/夙靳霁
蔚來是國内造車新勢力三大企業中的一員，它的産品覆寫面很廣，并且正在一步步擴大細分市場布局。蔚來所擁有的技術實力更多是在智能科技方面，這也是目前造車新勢力所要掌握的核心方向，因為國内的新能源汽車領域面向的是将來，而我們現在要做的就是穩紮穩打。
在蔚來ET5到來之後，ET7顯然已經不再是家族中唯一一款轎車了，但是ET7依舊是家族覆寫在中大型轎車領域的唯一一款車型。這款車型給人的第一印象就是修長的車身比例，除此之外，就是車頂前端的3個小犄角。
而這處小犄角也就成為了蔚來ET7的标志性設計之一，這款車型并非一成不變，在不知不覺間就已經成功進行了優化，并且此次對車頂3個小犄角優化之後，它除了在美觀效果上有着提升之外，還有效降低了車型的風阻系數。
這款車型本身的風阻系數就非常低，早期公布的風阻系數是0.23，但是當車頂3處小犄角的邊緣進行了圓滑處理之後，它的風阻系數降低到了0.208（Cd）。這麼低的風阻系數同樣也和車身有着很大的關系，車型在上半身的封閉面呈現出了加大化處理，下層則是氣流疏散口。
是以這款車型的整體雖然看着設計精簡，但這也是減少風阻系數的一種必要手段。再加上蔚來本身的家族設計語言就非常簡單，也就使得車型看上去很自然。它的2個小犄角都屬于智能裝置，位于中間的部分雷射雷達探頭，它的探測範圍會更廣，并且精準度也會更高，相較于毫米波雷達，雷射雷達雖然成本高，但實用價值也很大。
而在兩側的小犄角是高位攝像頭，這處攝像頭可以處在高位的情況下，同樣可以擴大影像采集範圍，以便于減少使用者在出行過程中的視覺盲區。加上這兩處高位攝像頭，車身周圍共分布有11個攝像頭，毫米波雷達有5處，超音波雷達有12處，車型至少在智能硬體上下了不少功夫。
和車型的外觀設計一樣，内飾同樣在強調着一種精簡風格，但也隻是精簡，并不會顯得空洞，甚至在車内還能明顯感受到車型對于科技化風格以及儒雅氛圍的營造。因為在它的中控台以及IP台處都覆寫有木紋飾闆，上方的條形紋理有着和車内配色搭配的基調，是以修飾的恰到好處。
雙複式方向盤同樣很精簡，就連按鍵部分也做了精緻化處理，和車内的科技氛圍很搭。車内的顯示屏采用了懸浮式的設計，輕薄的顯示屏有着12.8英寸，觸控手感很流暢，同時它還帶有智能語音互動系統，友善使用者行車中使用。
新款蔚來ET7在動力方面并沒有什麼變化，車型依舊有着雙電機四驅模式，前橋電機和後橋電機的總功率有653Ps馬力+850N·m扭矩，這對于一款純電動車型來說，它的性能表現已經足夠出色，車型的零百加速成績僅僅隻需要3.8秒，而新款車型此次提供的NEDC續航裡程有着1000公裡。
總結：
單看這款車型的NEDC純電續航就已經足以成為目前純電動領域中最為出色的車型，蔚來作為中國造車新勢力一員，它的産品力無出其右，确實沒有什麼好挑剔的。車型無論是在品控方面，還是在配置、技術層面，都足以碾壓同級别的特斯拉Model S。蔚來雖然悶不啃聲，但是它在産品力層面苦下功夫，畢竟市場競争隻要還是依靠産品力，ET7全新版本在上市之後，預計将會迎來不錯的反響。