來源：鳳凰财經
時針剛指向17點半，汪晴就沖下樓。25分鐘後，騎共享單車回家的她直奔小區車庫。這一刻，她無比慶幸自己有随身攜帶車鑰匙的習慣。
還是晚了一步，等汪晴以最快速度将自己的車開到離家最近的加油站時，門口已排成長龍。
3月17日24時，國内成品油零售價調整再次開啟。
根據國家發改委消息，國内汽、柴油價格每噸分别上調750元、720元。折合升價，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上調0.59、0.62、0.61元。這意味着，95号汽油正式突破9元大關。
以北京為例，中石化（北京）最新油價顯示，92号汽油調整後價格為8.65元/L，95号汽油則升至9.21元/L。
此前，3月3日的調價讓92、95号汽油全面進入8元時代。
而全國各地的加油站從調價前一天淩晨就開始忙碌起來。“節假日都沒遇到過這麼多人。”3月16日24點，加油站上夜班的從業人員一邊取下加滿92号汽油車輛的油槍，一邊埋怨自己的“苦命”夜班。
而輪值白班（17點下班）的從業人員則認為自己無比幸運，“這幾天白班都沒啥人，他們（夜班同僚）說的畫面我沒遇到過。”
加油站忙碌背後，是成群結隊的燃油汽車車主對于漲價前加滿油箱的需求；他們覺得，加滿一箱油，就是在9元油價來臨前省下的最後一筆硬性成本。
為此，有的車主不惜排隊等待2小時。
也有不少車主宣布，油價上調後，自己的主要出行方式将改為公交/地鐵或小電驢，“就當是為碳中和做貢獻了”。
對部分燃油網約車司機、貨運司機來說，油價上漲意味着日子更難過。
“今天就接到6單，（收入）300塊錢，日子越來越難過了。”即便加油隻需要幾分鐘，同城貨運司機老馬也要下車和前來加油的同行抱怨，“單子越來越少，油價又一直漲，真跑不下去了。”
每次油價上漲，都令燃油車車主們肉疼，有人改公共交通出行，有人更換新能源車，還有人直接跨上了自行車。
但在這個已經離不開車輪的時代，“油痛”，很長一段時間内是一種避無可避的痛。
排隊2小時，搶最後的8元油價
“晚一個小時再約飯，你改改預約，下班我先沖加油站，再不加油就9塊了。”為了加油，汪晴決定下班推遲和閨蜜的約會。
汪晴的車是一輛粵牌照的JEEP大指揮官，油箱容量為70L，按照最新調價後，廣東95号汽油9.39元/升的價格計算，相比2022年第一次（1月17日）調整後的油價，加滿一箱油，需要多花大約93元。
“曾經600元開2個月，這次争取開4個月，隻在下雨天開。”汪晴調侃道。
調價前一天傍晚，不少地區的加油站都“複刻”了2021年國慶高速服務區充電排隊的一幕。
不少地區排成長龍，圖源微網誌平台
“上班6年，我都沒見到過像現在客流量這麼多的時候。”一中石化加油站從業人員發出感歎。
這一行為也影響了加油站附近的交通，造成長時間交通擁堵。其中，甯波交警在16日下午18點發出預警：“受到油價調整的影響，目前加油站周邊通行繁忙，甬臨線鄞州石化加油站車輛排長隊。”
甯波交警官方截圖
微網誌上，有車主發視訊吐槽自己排隊排了3個路口。2個小時後，成功加滿95号汽油。
一些加油站的存貨甚至已經被搶空，有車主表示，自己連跑2個加油站都被通知92号、95号汽油售完。
有意思的是，相比3月17日24時調價的時間節點，多數車主選擇了在16日晚間開始就排隊加油。
16日晚間，《鳳凰WEEKLY财經》記者走訪北京多家中石油、中石化加油站，發現不少站點均出現排隊情況，車主們的一緻訴求是：加滿油箱。
“來都來了，熬夜排隊也要加滿再走。”晚上10點，排在末尾的車主咬牙表示。
16日晚間，加油站排隊明顯
也有車主表示，16日就來加油就是為避免遇到17日更加擁堵的局面。
不過到了17日，記者通過全天的觀察，發現前一日擁堵的加油站，此刻隻有少量的車主，與前一日形成鮮明對比。
17日，不少加油站空空蕩蕩
“16日前來加油的很多車主誤以為是晚上24點漲價，是以第二天反而沒什麼人來加油了。”加油站一從業人員說。
在網上也能發現上述迹象。各大社交平台上，對比16日，網友們次日對于加油一事的分享大大減少。
或許是汪晴的行動速度夠快，她排隊1小時就加滿了95汽油，而換來的代價是“鴿”了閨蜜。
“下次油價就算漲2塊也不想去搶了，排隊太累了。”被閨蜜狠批一頓的汪晴，決定改掉跟風行為。
這樣的搶加油行為，在很多人看來并不了解。“排隊一兩小時耗費的時間、精力和燒的油，都已經抵得上油價上漲的錢了。加油的意義何在？”
在排隊的車主們看來，成本是一回事，從衆心理又是另外一個原因。
“也不是非要節省這幾十塊錢，大家都去搶了，我也就跟着去了。”有車主如此反駁。
新能源真香，公交最便利
雖然提前把愛車的油箱加滿，但平時上下班通勤，汪晴早已選擇騎自行車。
“20分鐘就能到公司，路上不擔心堵車，騎車能減肥。”将這些話反複默念100遍後，汪晴将自己的JEEP大指揮官停在家裡，隻作為節假日長途出行或遇到惡劣天氣時使用。
在沒有父母補貼後，汪晴的工資堪堪撐起日常開銷。近期油價持續上漲，讓她應付油費有些吃力。
住處離機關隻有5公裡，是以她認為騎車上下班代替開車是最合适的選擇。
遭冷落的不隻是汪晴的車，還有不少人表示從18日開始，要做好汽車長期吃灰的打算。
有車主在網上表示，自己已經将車停在地庫，蓋上了遮陽網，“送小孩上學用小電驢就夠了。”
還有車主18日淩晨曬出買五菱宏光MINI EV的單據，并配文：“95号油價已經不允許開油車了，即将成為尊貴的新能源車主，老頭樂真香。”
與油價上漲相對應的，是新能源汽車又來蹭熱點了。
油價影響下，各家新能源汽車銷售借勢在朋友圈宣傳純電汽車，有銷售稱，“相比高漲的油價，買電車是最合适的選擇。”
3月18日上午，《鳳凰WEEKLY财經》記者緻電咨詢五菱宏光4S店，銷售稱MINI EV長續航版本需要等車1個月，主要原因是供應緊張。
不過，有分析指出，在當下背景下，純電汽車未必是最好的選擇。
因持續受原材料漲價影響，近期，20餘家新能源車企宣布旗下車型漲價，涵蓋車型從幾萬元的低端車到幾十萬元的高端車。還有媒體稱，未來一段時間内還有大批新能源汽車将會（再次）漲價。
除了漲價風波，不少新能源汽車還面臨長達數月的傳遞等待期。在供應鍊短缺、需求上漲的雙重影響下，不少車企并未能及時釋放2021年積壓已久的訂單量。
其中，部分熱門車型的等待周期甚至超過了半年。
“要說還是公共交通最便利。”在這條評論下，有超過500人表示贊同。
“油價調整，或許可以嘗試一下公共汽車出行？”3月17日一早，四川西昌月城公交官方微網誌便開始借勢宣傳。
天津地鐵同日也在官方微網誌借勢：“還是乘坐低碳快捷的地鐵最靠譜。”
當司機月入2萬，卻不如當保安
張家口的老馬在北京跑貨運有7年了。他在最輝煌的時候，将陪伴其5年的老菱智（7座MPV）換成了頂配汽油版福田G5（中面），後者價格是前者的兩倍。
2020年下半年，是屬于老馬的“黃金”時代。在他早6晚10的努力下，月入3萬并不是很難完成的目标。
在疫情影響下，同城貨運迎來新一輪高峰。資料顯示，2020年，貨拉拉業務量較前一年同比增長50%。滴滴也“嗅”到了新商機，同年4月，滴滴貨運正式成立；其上線僅3個月便實作日訂單持續突破10萬。
不過好景不長，同城貨運的吃香，讓一大批人湧入該市場，一度造成勞動力過剩局面。
從2021年下半年開始，盡管每天跑到後半夜才收車休息，老馬感覺到手的單量還是一天比一天少，到手的錢也随之減少。相比一年前，他已經從房租2000元的天通苑向北搬到了昌平區一位村民的自建房，每月房租可以省下約1000元。
“（相比2020下半年）每箱油成本都要高出200多元，我拿什麼養孩子？”老馬越想越難過，話語中已有些哽咽。
如今，油價的上漲，已經讓老馬想過改行。“送外賣也行，我老鄉也在北京，現在他收入比我高。”
從《鳳凰WEEKLY财經》随機采訪的五六位同城貨運司機來看，他們都肩負重任，但北京越來越少的任務單、上漲的物價、油價和他們的收入所形成的沖突越來越大。
有好幾位司機表示，如果接下來幾個月還是此等窘況，他們會選擇回老家或南下再找新工作，“實在耗不起。”
老家是河北邢台的李東是一名“老”網約車司機了。
他的朋友在北京當保安，一個月8000元還包吃住。他的收入雖然比朋友高出一倍有餘，但平台會抽他30%的費用，每個月租車費用也有小5000元，再加上高昂的油價成本、租房成本……李東決定下半年改行，去當一名保安。
“我一個月雖然能跑2萬元，但成本太高了，每個月能寄回家的錢要打3折。”李東認為，高漲的油價又新增一兩千成本。“當保安雖然上下班時間固定，但工資是純利潤。我跑車每個月又累又苦還要承擔各種成本，越想越不值得。”
當記者問及其是否有意願用電車跑網約車以節省跑車成本時，李東直搖頭。“電車續航對我們來講特别不友好，再加上我們很容易跑過廠家承諾的質保裡程，超過質保，修車又是大難題，省下的油錢還不夠修車錢，是以能不碰就不碰。”
雖然高昂的油價“吓退”了不少人，但有關部門表示，這并不是常态。
3月17日，國家發改委有關負責人表示，如果國際油價繼續上漲，但不超過每桶130美元時，國内成品油價格按機制正常調整；如高于每桶130美元，根據《石油價格管理辦法》規定，按照兼顧生産者、消費者利益，保持國民經濟平穩運作的原則，采取适當财稅政策保證成品油生産和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。
展望後市，國家發改委價格監測中心預計，短期内供需兩方面因素都将對油價産生影響，而俄烏局勢仍是影響油價的最大不确定因素。
綜合來看，後期油價将以震蕩運作為主，如果俄烏達成停戰協定，油價仍有較大幅度的下跌空間。