随着購車群體年齡層日益下探，諸多合資品牌也摒棄了此前的中庸家族語言，開始朝着年輕運動路線轉變。但是級别不同，消費者的審美也确實有差異，比如緊湊型轎車容易接受激進一些的設計風格，可到了合資B級車時，或許大家還想要這個級别車型應有的穩重感，以滿足宜家宜商的雙重需求。是以今天我們來聊聊一汽大衆邁騰，它作為國内合資B級車陣營公認的标杆産品，是如何滿足了消費者的挑剔用車需求呢？
先來看價格，目前邁騰在售車型并不算少，有1.4T和2.0T高低功率三種不同參數動力可選，又分為8款配置，官方指導價區間為18.69-30.99萬元。按照4S店給出的資訊，目前330TSI領先型與豪華型銷量最為出色，它們指導價分别為21.99萬元和23.39萬元，結合市場終端優惠，像領先型低至20萬預算即可考慮，成本效益确實較高。今天我們實拍車型為2020款 380TSI DSG 尊貴型，指導價26.99萬元，屬于車系次頂配版本，而推薦它的理由是配置足夠豐富，動力足夠強悍，以及最終25萬左右落地價格的不錯成本效益。
先來看設計部分，不同于其它日系競品，也不同于帕薩特這一同門兄弟，邁騰隻有一種風格，是以在合資B級車陣營，它屬于偏商務定位。比如前臉造型，大衆家族語言相當明顯，橫向式多輻進氣格栅靠着内部鍍鉻點綴提升了精緻感，與兩側造型規整的矩陣式LED大燈組融為一體，也提升了一定辨識度，尤其是這一套全LED矩陣Matrix前大燈，功能豐富且造型無可挑剔，實為B級車最高水準。
而作為一款标準的合資B級車，邁騰尺寸在這個級别屬于主流水準，4865*1832*1471mm的長寬高和2871mm軸距，如果對比雅閣、凱美瑞等競品還是要略勝一籌，足以滿足多數消費者對空間的要求。從車身側面造型來看，國人喜歡德系車的理由也就展現出來了，這種四平八穩線條所勾勒出的大氣、穩重感，确實非日系競品可媲美，真要25萬買台合資B級車，邁騰一看就屬于檔次略高一籌。而今天這款次頂配尊貴型，還有17英寸多輻式雙色輪圈，運動感倒也不差。
到了尾部依舊如此，四平八穩這一詞用到這裡也不顯違和，因為邁騰就是這麼做的，相比起帕薩特還要多了幾分硬朗。比如後備廂無明顯凸起鴨尾，尾燈組也和整個尾部輪廓相契合，當然全LED光源應用下的尾燈組内部結構也較為複雜，點亮後頗具辨識度，其流水式轉向燈更是提高科技感。至于後包圍處的雙出鍍鉻排氣裝飾，倒也符合它的定位，與排量也吻合。
目前在售的邁騰已經是2019年底所上市，是以說時隔兩年多，算不上大衆最新家族語言，但是商務感和時尚感還是符合主流。大量平直線條沒有缺席，搭配貫穿式的空調出風口設計，視覺寬度自然極佳，坐進車内很有一種越級的體驗，包括夏冬季時的空調效果也略有提高。而從細節來看，做工用料無需多言，是大衆一貫高标準，觸手可及之處皆為軟性材質，值得表揚的是，邁騰還在保留中控表這一配置，也提升了幾分商務感。
為何推薦次頂配版本，理由倒也簡單，因為配置足夠豐富，在25萬這個價位中，其它合資競品也很難有什麼優勢。比如L2級别駕駛輔助系統悉數應用，并線輔助、車道偏離預警、主動刹車、全景影像以及全速自适應巡航等功能均有出現，而這也是2.0T高功率版本才開始出現。此外實用性功能還有方向盤加熱、前排座椅加熱、通風與駕駛席座椅按摩，後排座椅加熱、12喇叭丹拿音響與30色氛圍燈，足以滿足任何出行需求。
而在乘坐空間上的表現，邁騰軸距接近2.9米，自然不比競品差。先看前排，座椅設計寬大且填充厚實，再配合豐富的舒适性功能，乘坐感受一流，對于身高1.8米的男性而言，調整好合适位置頭部還有一拳左右空間。此時進入後排，兩側座椅舒适性與前排相當，寬大厚實的造型一看就很舒服，隻是後排座椅沒有太多功能，可是一般家用或偶爾接送一下重要客人，倒也夠了。
最後來看動力，目前邁騰是全系渦輪發動機，1.4T暫且不論，而2.0T分為高低功率，分别是137和162kW最大功率，此次試駕版本為高功率，其最大扭矩可達350N·m，比對7擋濕式雙離合變速箱，官方百公裡加速7.2秒。但是德系車型資料一向保守，實測百公裡加速均為7秒内，還是車内乘坐兩人情況下，當屬合資B級車第一梯隊。更令人意外的是，新車綜合油耗并不高，多數車主表示在市區路況較多情況下，基本在8L左右，高速路況能夠低至7L以内。
總結：是以稱邁騰是一輛産品力均衡的B級車并不誇張，在設計上宜家宜商，雖不是特别時尚運動，可屬于老少皆宜，而在配置上，25萬足以達到同級最佳水準，選擇中配也能滿足日常使用需求。最後還有一個優秀的動力和乘坐體驗，配合這些年邁騰的名氣，合資B級車首選它沒有問題。