要說近段時間以來車圈最常見的一個字，那非“漲”字莫屬。
一邊是燃油車市場，雖然國際原油價格不斷下調，但是國内成品油價格卻在不斷上漲，3月18日零時起，國内大部分地區92/95/98号汽油價格再度上調。
而另一邊則是新能源汽車市場，在今年補貼退坡，以及原材料成本大幅上漲的背景下，開年以來已經有20餘家車企約40款新能源車型應聲“漲價”。
其中，特斯拉10天内漲價3次，小鵬汽車更是在近日傳出将至高提價2萬元的消息。油價上漲用車成本提高，而新能源車價提升，購買成本提高。無論是那一邊，都給消費者帶來了焦慮。
那麼，截至目前，還有哪些新能源汽車還沒有“跟風”漲價？今天我們就來為大家盤點一下。
理想ONE
和蔚來、小鵬汽車豐富的産品線不同，理想汽車雖然隻有一款理想ONE在售，但是終端市場的銷量，卻不亞于蔚來和小鵬汽車多線并舉的規模。2021年，理想汽車全年銷量就超過了9萬輛，理想ONE也憑借這一資料成為了造車新勢力隊伍中的單車“銷冠”。
細究理想ONE熱銷的原因，大緻可以總結為這麼幾點：1、中大型SUV的定位、六座家用的優勢，以及相對科技大氣的外觀造型，同級别市場中能打的競争對手較少。2、理想ONE隻有一個配置，并且是高配，配置相對豐富。3、新能源的身份，能上綠牌，免購置稅，對于一些限牌城市“友好”。4、增程式的技術路線，沒有純電的裡程焦慮。
在此次漲價潮中，特斯拉Model Y後輪驅動版本已經上漲至31.69萬元，和理想ONE的價格差也越來越小。或許，此次沒有跟風漲價的理想ONE，有望借機侵入特斯拉Model Y的潛客群體當中。
蔚來汽車：全線産品
作為造車新勢力的頭部品牌，蔚來汽車的産品定價基本都集中在30萬元以上這個價格區間。在此次如火如荼的新能源汽車漲價潮中，近日蔚來汽車總裁也在其社交平台上回應表示：蔚來不會漲價。
照理來說，在原材料成本不斷漲價的倒逼之下，蔚來汽車也面臨着成本上漲的風險和壓力，但此次蔚來汽車并沒有選擇跟風漲價。究其原因，這或許與蔚來汽車目前在頭部梯隊中有些掉隊的現狀有關。事實上自2021年以來，蔚來汽車就曾因為疫情反複，晶片緊缺，以及産能擴建等多方面原因，出現銷量下滑的情況。
今年2月份，在哪吒汽車的沖擊之下，蔚來還掉出了新勢力前三。是以在今年1月份補貼退坡帶來的第一輪漲價潮中，蔚來汽車也曾對外表示暫時沒有提價計劃。不過，根據此前蔚來汽車官方表示：2021年12月31日前支付且于2022年3月31日前成功提車的使用者，可依舊享受2021年國家補貼政策，差額由蔚來承擔。
岚圖FREE
作為東風集團高端新能源品牌的首款産品，岚圖FREE作為一款30萬級别的新能源汽車，不僅擁有增程混動，還擁有純電動版本，并且在産品配置上還配備了空氣懸挂這一同級别少見的配置。和理想ONE一樣，岚圖FREE同樣也定位于中大型SUV。
不過，雖然産品配置相對較高，但是岚圖FREE的産品銷量卻相對平淡，和理想ONE有着較大的差距。不過同樣值得一提的是，岚圖FREE自上市以來，也在不斷通過建設品牌影響力和使用者關系，逐漸累計了一定的使用者口碑。
是以，對于岚圖而言，在供應鍊緊張、原材料成本上漲的當下，沒有選擇跟風漲價的岚圖FREE，也有很可能進一步銳化産品競争力，提高市場銷量。
魏牌瑪奇朵DHT-PHEV
作為長城汽車高端新能源品牌魏牌旗下的重要車型，在此次漲價潮中，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV目前在官網上的綜合補貼後售價仍然為16.68-17.78萬元。
作為一款插電式混動汽車，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV采用了檸檬混動DHT技術，主要的産品亮點包括204km的純電續航，25分鐘即可充電80%的充電效率，兩檔轉速變速器和專用發動機帶來的197kW系統功率和410N·m綜合扭矩，以及智能座艙等等優勢。
相比于比亞迪DM-i，瑪奇朵DHT-PHEV雖然售價定位跟高，但是品質感以及配置都要相對更為明顯和豐富。現如今比亞迪宋PLUS DM-i漲價後的售價已經調整為15.28-20.58萬元，和瑪奇朵DHT-PHEV的售價差距并不大。是以基于此判斷，瑪奇朵DHT-PHEV或許也有望進一步因為成本效益優勢，迎來較高的銷量表現。
紅點觀察：
在特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、一汽大衆、上汽大衆、極氪、零跑、哪吒、廣汽埃安、歐拉等主流新能源車漲價的當下，沒有跟風漲價的車型的确不多。從上面盤點的這些車型的特點來看，諸如理想、蔚來以及岚圖這樣的車型，定價基本都在30萬元以上。
雖然目前大部分車型的漲價區間都在幾千元左右，但是對于消費者來說，購車成本的上漲也很有可能加重他們對于新能源汽車的觀望态度。那麼，一邊是油價不斷上漲，一邊是車價不斷提高，最終消費者會向哪方妥協呢？相信3月份的銷量資料會給我們答案。