作者丨衛金橋
責編丨羅 超
編輯丨别 緻
市場概述：去年11月，曾有消息稱，負責在中國生産桑塔納的主要工廠——上汽大衆儀征工廠将停産包含桑塔納在内的5款車型。
彼時上汽大衆回應，桑塔納并沒有正式停産，隻是由于零部件供應不足等問題暫時停産，并且表示計劃2022年開始暫停桑塔納車型的生産，但“停産并不代表被放棄，而是進行更新換代的需要”。
無論是否被徹底放棄，但2022年停産桑塔納卻是不争的事實。
對此有分析認為，上汽大衆此舉主要是出于成本的考慮。因為上述說法中停産的新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動和途嶽都是利潤較低但油耗又相對較高的經濟型乘用車，在新能源積分價格持續上漲後，造成的損失會日益增加，為了降低成本被迫放棄也在情理之中。
其實，成本隻是一個方面，另一方面是作為一代神車，近年來桑塔納在中國的銷量已經開始走下坡路。乘聯會的資料顯示，在2016年達到28.3萬輛的新高後，桑塔納的銷量逐年走低，2020年已跌破20萬輛，2021年隻剩13.7萬輛，今年前兩個月的單月批發銷量更是均隻有六七千輛。
這背後除了桑塔納落後的技術與逐漸老化的産品力外，還有吉利、長安、奇瑞等自主品牌在中級車市場的持續深耕，讓這一細分市場的競争更加激烈，未來國内10萬元及以下的市場将是自主的江湖。
是以，哪怕桑塔納仍能為上汽大衆貢獻一定的銷量，但考慮到成本和市場因素，後者最終不得不選擇放棄。
