随着今年新能源汽車相關扶持政策在2021年基礎上繼續退坡30%，新能源車市場競争可能會進一步“白熱化”。
3月的一個清晨，家住北京西三環的董女士開着自家的理想ONE去上班，淡藍色的車身在晨光中清新亮麗。
董女士說：“之是以買這款車，是因為家裡有兩個孩子，這款車駕駛性能不錯、車内空間大，價格也符合預算。”
像董女士這樣的理想車主現在越來越多了。2021年，理想汽車總共賣了9萬多輛車。近日，理想汽車又宣布第二款新車型L9即将上市。
值得關注的是，2021年理想汽車虧損3.22億元，新車型L9能否幫助理想扭虧為盈？
理想新車型L9即将上市
理想汽車官微日前宣布，新車型L9将在第二季度釋出。這是自理想ONE上市後，時隔3年，理想推出的第二款新車型。
據悉，這款車型的定位為大型SUV，配備了增程式電動動力系統和智能駕駛技術，價格區間将在45萬-50萬元。
對于這個消息，有不少網友表示：“太貴了，在豪華車型中沒有競争優勢。”“50萬左右的價位，有點超預算，被勸退了。”
不隻是理想汽車，今年開年以來，車企紛紛宣布推出新車型。
據悉，國産寶馬X5、上汽奧迪Q6等新車型即将上市，瞄準國内豪華中大型SUV市場。蔚來年初推出了首款轎車ET7，小鵬汽車也宣布将在三季度傳遞首款中大型SUV小鵬G9。
銷量創紀錄卻淨虧3.22億
在官宣理想L9的當天，理想汽車還釋出了2021年财報。2021年總共賣了90491輛新車，同比增長177.4%，創曆史新高。
2021年第四季度，理想汽車的淨利潤達到2.96億元，實作季度扭虧；但全年淨利潤為-3.22億元，虧損額同比擴大111.9%。
對比往年資料，2019年、2020年理想汽車的淨利潤分别為-24.4億元、-1.52億元。
可以發現，理想汽車的虧損額在2020年大幅收窄，2021年虧損額又出現了擴大。
來源：理想汽車财報
一年虧損了3.22億元，理想汽車對此的解釋是，主要由于自動駕駛技術産生的大量研發費用、銷售及一般及管理費用的增加所緻。
财報顯示，2021年理想的研發費用為32.9億元，同比增加198.8%。而2019年、2020年理想的研發費用分别為12億元、11億元。
一年研發費用達到32.9億元，這個金額是高還是低？可以和同一陣營的蔚來和小鵬汽車做個對比。
由于蔚來和小鵬汽車還未釋出2021年财報，我們選取單季度的資料作為對比依據。
2021年第三季度，蔚來汽車的研發費用近12億元，小鵬汽車為12.6億元，理想汽車研發費用近9億元。
其他傳統車企在研發上的投入也不低。2020年，長城汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企的研發投入均超過40億元。
資料來源：上市公司公告
放眼國外汽車行業，各大車企也都不惜重金投入技術研發。
資料顯示，特斯拉2020年研發費用為14.91億美元（約合人民币超95億元）。豐田近日宣布将在2030年前針對新能源汽車投入700億美元的研發成本。
由此可見，理想汽車的研發費用，在行業内處于基本合理的水準。
那麼，30多億元的研發費用都用來幹什麼了？
财報上說，2021年的研發費用主要用于研發人員的薪酬和新車型的研發活動。
如此看來，理想大手筆地投入技術研發，是力圖将第二款車理想L9打造成“爆款”，進而提振公司業績。
理想L9能否幫助理想扭虧為盈？
目前，一個車型的周期一般在5-6年，而汽車行業更關注爆款車型的銷量。據銀河證券一位新能源行業分析師介紹，汽車行業的投資邏輯，歸根到底還是要看車企能否打造出“爆款車”。
重金打造的理想L9從研發階段就被寄予厚望，這款車能否成為“爆款”，幫助理想實作盈虧平衡？
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：“理想的新車型L9産品很好，高端定位也很好，但價格比較貴，能不能成為下一個‘爆款’，主要看市場的消費能力。”
而部分券商則表示看好這款新車型的市場前景。
中信證券認為，看好L9成為繼理想ONE之後又一爆款車型，将幫助公司實作第二次跨越。東吳證券認為，理想L9或是2022年最大新能源爆款。
也有業内人士表示，理想L9能否讓市場滿意還是未知數。新車型的推廣及後續研發還需要大量的資金投入，理想汽車還面臨規模化的量産傳遞等難題。
作者：田甜
編輯：吳芃
監制：田欣鑫
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